ВИДЕО | Поређење хибрида: Тоиота Иарис вс. МГ3

Упркос чињеници да све више малих модела нестаје јер све ново не престаје да расте (у ствари, А сегмент скоро да и не постоји, а комуналне услуге Б сегмента постепено наслеђују његову улогу), Тоиота Иарис И даље ужива у завидном здрављу.

Без да идемо даље, то је Тоиотин други најпродаванији модел, што заузврат јесте најпродаванији бренд наше земље; а када бисмо рачунали и испоруке варијанте Иарис Цросс, она би далеко надмашила Цороллу и чак би постала топ 1 на целом шпанском тржишту, али јапански произвођач радије дели опсеге.

Комуналне услуге и хибриди, два концепта која се спајају за постизање успеха

Затим, Која је тајна Иариса? Па, без сумње, хибридна технологија, која је већ практично неопходна када је у питању гарантовање мира корисника приликом путовања кроз велике градове.

И имамо два концепта који се савршено слажу у Иарису: с једне стране, еколошку ознаку и ефикасан Тојотин хибридни систем који смањује и емисију и потрошњу, а са друге стране, компактне димензије које ужива азијски модел, који олакшава кретање као риба у води кроз урбане центре.

До сада је добар део кривице за тај успех била чињеница да је једва проналазио ривале откако је његова хибридна верзија пуштена у продају 2012. Да се ​​разумемо, до пре четири дана није имао. Цлио, и20, Сузуки Свифт или Дациа Сандеро касније су се заједно са њима различите опције класификоване као Еко, али оне које нису биле скупље биле су мање моћне и мање софистициране.

МГ3 Хибрид ставља Тоиоту Иарис на ужад... или не?

Шта се сада догодило? Да је Тоиота Иарис узгојила кокос. Зове се МГ3 Хибрид и обећава да ће задати много главобоља онима у Аичију.

Упоредићемо врлине и мане оба модела који су позиционирани као једна од најбољих алтернатива за градске купце. Међутим, злоупотребљавајући ваше поверење, прво ћемо вас замолити Они од вас који нисте претплаћени на канал, претплатите се за тренутак: Не траје дуго, бесплатно је и пружате нам добру руку... А сад да пређемо на то!

Дизајн, који више волите?

Почевши као и увек од анализе тела, прво што морамо да кажемо је да МГ већ почиње да побеђује у нечему... Бар а приори. Његова дужина достиже 4,11 метара, док јапанска остаје на 3,94 и Ово има своје предности и недостатке..

Док ће Тојота додатно олакшати маневрисање у уским улицама или паркиралиштима, кинеска претпоставља да ће због овог повећања дужине понудиће више унутрашњег простора за становање и већи капацитет пртљажника. Међутим, када је реч о томе, МГ има само један центиметар међуосовинског растојања више (2,57) и нуди – пазите – 241 литар у поређењу са 270 од Иариса!

Висина је прикована на оба (1,50) и је приметно шири МГ, који се граничи са метар са 80.

ГР детаљи су увек добродошли

Фокусирајући се на дизајн и јасно стављајући то до знања овде свако ће имати своје преференцијеПризнајем да ми се Иарис много више допада од МГ-а у било којој његовој завршној обради, али ако га већ украшавамо акцентима ГР Спорта... изгледа кул. Сада, цена неће бити тако лепа. О овоме ћемо причати на крају.

Чињеница је да ћу вам, као потез четкицом, рећи да је Иарис недавно набављен још неке белешке са 280 КС ГР, као што су облик фарова или одређени аспекти задњег дела, али будите опрезни јер МГ такође има за циљ да да одређени спортски осећај, посебно у свом предњем делу са тим оштрим предњим делом који опонаша, као код Цупре или Лекуса, чувени нос ајкуле.

Међутим, у Иарису ћете имати а много већи опсег прилагођавања са опционим елементима и бојама него у МГ-у, мада ће бити и скупљи. На пример, на Иарису постоје точкови у распону од 15 до 18 инча и опције двобојне боје са контрастним кровом; Ова опција не постоји на МГ и точкови ће бити, у зависности од завршне обраде, 15 или 16 инча.

Боља задња седишта код Кинеза

Уђемо унутра и овде, на почетку, нема много разлика. Обоје су утилитарни и зато нећемо наћи луксуза. И поред тога, материјали су исправни, видљива је тврда пластика, али која даје довољно добру слику, исправна подешавања, компактност...

Чак и у распореду елемената налазимо много сличности: два екрана за дигиталну инструментацију и инфотаинмент, који су бољи по величини и одзиву у Тојоти, али иначе практично исти простор, иста физичка дугмад за климу и за најосновније радње (такође су нешто јаснија код Тојоте) .

Поред тога, за мале аутомобиле имамо довољно простора за одлагање: централну конзолу, десну страну командне табле, панеле врата и претинац за рукавице у наслону за руке. У том смислу, Кинези нуде мало више функционалности.

Што се тиче ергономије, има мало притужби. Лично ми се и даље чини да Иарис има мало повишену позицију за вожњу а у случају МГ нисам убеђен. облик спљоштеног волана, али хеј, то су врло субјективни детаљи који се евентуално мењају или распадају у зависности од тога који корисници.

На задњим седиштима има довољно простора за две одрасле особе просечне величине (чак и за три ако не пређу много километара док се не појави умор...), мада У МГ3 има много више простора.

Разлике у моторима и хибридном делу

Пре него што почнемо да анализирамо понашање обојице, вреди разговарати о томе мотора који су доступни.

Иарис се продаје са бензинским мотором и ознаком Ц, што је приступна опција, и 125 КС, а затим пружа две хибридне алтернативе које су несумњиво краљице домета.

С једне стране 120, а са друге 130 КС, разлике ће бити минималне и у погледу перформанси и потрошње, тако да, ако је економски фактор приоритет, најбоље је да се одлучите за 120 Нов, требало би да знате да, ако желите најспортскији изглед, Овај ГР Спорт завршни слој повезује се само са најмоћнијим па самим тим и најскупљи...

Као што увек кажемо, то ће бити резултат равнотеже између онога што желимо и онога што можемо да потрошимо.

У случају МГ-а, он има само хибридну верзију коју тестирамо са невероватних 194 КС. Као што ћемо сада видети, троши мало више (ни превише) и издваја се од свог главног ривала са много већим перформансама, барем у погледу убрзања: од 0 до 100 за 8 секунди (1,2 секунде брже). Максимална брзина је 170 км/х у поређењу са Иарисовим 175 км/х.

За воланом…

Током видео снимка објашњавамо вам то веома детаљно. како се оба модела понашају динамички и које су главне разлике између њихових механичара, али као преседан то неће бити одлучујући фактор у томе ко ће га рутински користити у граду, јер су два аутомобила довољно удобна у тим околностима и веома ефикасна: оба су око 4,5-5 л/100 км реалне у комбинованом циклусу.

Као што смо видели у целом видеу, одлука да се одлучите за једно или друго зависиће од малих детаља, јер је истина да Све у свему, они су прилично слични и веома практични у градским и међуградским центрима како.

Цене Тоиота Иарис Хибрид и МГ3 Хибрид

По мом мишљењу, важан аспект који ће увек утицати је цена. И овде новајлија користи предност. Тачно је да је најприступачнији Иарис, онај са ознаком Ц, доступан за око 18-19.000 евра као конфигуратор, али ако се држимо онога што је проверено и најуспешније, односно хибрида: МГ почиње од 20.740 евра, док је Тојота скупља за око 4.000 евра. Та разлика ће бити задржана и у врхунским верзијама које достижу близу 26.000 евра у Јарису и 22.000 у кинеском моделу.

Оставите нам у коментарима видеа који вам се више свиђа. Већ знате да вас читамо... и Не заборавите да се претплатите на наш канал!

Слике | Мотор Невс