Тестирајте Хиундаи и10 Стиле 2Ц 1.2 МПИ 84 ЦВ

El Хиундаи иКСНУМКС Управо је представио своју нову генерацију, трећу, која управо сада слеће у званичне продајне салоне компаније. То је најмањи аутомобил азијске марке, који спада у компликоване А-сегмент. Хиундаи је покушао да направи најбољи аутомобил у категорији и у наредним пасусима покушаћемо да сазнамо да ли су успели или не…

Прво што треба приметити јесте да сегмент А пролази кроз тежак период због захтевних европских прописа против загађења који више кажњавају ову врсту возила. Због тога су многи брендови престали да улажу у ову категорију. ипак, Хиундаи је наставио да ради на наставку понуде више него занимљив употребни модел, Хиундаи и10.

Хиундаи и10 има дизајн који уверава на први поглед

Нема сумње да је Хиундаи и10 аутомобил са личност у вашем дизајну. То је већ било у претходној генерацији, а тај идентитет се развија у овој новој итерацији. Највиша завршна обрада је прилично упечатљива и, поред тога, прилагодљива. Доказ за то је да постоји до 21 спољне комбинације по бојама и могућношћу понуде крова у другој боји.

У црвеној боји, трећа генерација Хиундаи и10. У плавој нијанси, јединица из претходне генерације.

Пре него што брзо сумирамо његов спољашњи дизајн, вреди прегледати екстерна мерења новог Хиундаи и10:

На визуелном нивоу, нови Хиундаи и10 представља младалачке линије са помало агресивним карактеристикама у свом фронтални. Карактеристичне су линије његових фарова, каскадно обликована решетка са два кружна ЛЕД рефлектора која служе као дневна светла, као и обележени облици који остављају места за предња светла за маглу. Морамо поменути и ребра хаубе, која се рађају у самом бранику.

Са своје стране, бочни поглед типичан је за утилитаристички сегмент То који тражи већи унутрашњи простор. Ово се преводи у веома кратке препусте, релативно широко међуосовинско растојање (за укупну дужину), велику стаклену површину и изузетну висину. Поред тога, у овом случају имамо каросерију са кровом и стубовима у црној боји. Точкови су од 14, 15 и 16 инча, интегрисани у испупчене лукове точкова, док је натпис и10 уграђен у задњи стуб.

La задњи Нешто је конзервативнији, не оставља места за агресиван стил као на предњој страни. Облици су ублажени како би се пренео мирнији утисак, а захваљујући употреби хоризонталних линија, ако га видимо иза, осећа се као шири аутомобил. На крову је мали спојлер док је у доњем делу црна пластика као "дифузор". Коначно, Хиундаи је преферирао да се издувни отвор не види.

Пријатан ентеријер и ред дана

У међувремену, у путнички простор можемо пронаћи четири различите завршне обраде и четири стила за део контролне табле у путничком делу. На овај начин, Хиундаи жели да има нешто прилагођавање ентеријера, стварајући различита окружења за освајање купаца на основу укуса сваког од њих.

У сваком случају, дизајн унутрашњости овог модела је изузетан. Реч је о теренском аутомобилу, урбаном моделу, тако да не можемо очекивати велики квалитет детаља у погледу употребљених материјала. Све су то тврди материјали, иако су подешавања више него исправна и јесте пријатан на додир и око.

Међутим, визуелни изглед је веома успешан. Погледајте детаље као што су волан или инструмент табла. Уопште нису строги, изгледају као из аутомобила вишег нивоа. Шлаг на торти је екран. инфотаинмент који, као иу случају тестиране јединице, он је 8 инча. Поред тога, долази са Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи-ом и задњом камером као стандардном од Класс завршне обраде, додајући претраживач у Стиле 2Ц.

Настањивост и дебло

Један од најупечатљивијих аспеката новог Хиундаи и10 је то што јесте одобрен за пет путника (осим Ессенце нивоа опреме), док многи његови ривали нуде само четири хомологована седишта. Иако није баш идеалан ауто за петоро, може да нас извуче из више од једне журбе у врло специфичним ситуацијама, где бисмо са другим аутомобилима пропустили тај централни трг.

Тхе предња седишта и10 су само за две одрасле особе, као иу свим аутомобилима у сегменту А. Имамо утисак да идемо донекле ближе нашем сапутнику, али је то сасвим логично. Добра ствар је што је слободна висина до плафона широка и, осим ако нисмо заиста високи, нећемо се осећати преоптерећено у том смислу. У сваком случају, седиште возача се може подесити по висини, што нам омогућава да добијемо оптималан положај за вожњу.

У задња седишта, као што смо рекли, биће боље да путујемо са четири путника. Да буде ауто ове категорије и да не достиже ни 3,7 метара дужине, они су веома добри. Простор за ноге је исправан с обзиром на сегмент и, без сумње, истиче се висинском димензијом. Могу да се сетим више модела Ц-сегмента где смо ближи достизању плафона него у овом јужнокорејском предузећу. Врло добро! Велика стаклена површина такође даје осећај веће пространости, што се увек цени.

Као пртљажник, дочекује нас товарни простор запремине од КСНУМКС литара. У том смислу, не нуди никакву предност у односу на свог претходника, али истина је да је више од великог простора с обзиром на величину тела. Стога је један од најбољих у овој категорији. Ако срушимо задња седишта добијамо 1.050 литара са површином која може бити потпуно равна, пошто се под пртљажника може поставити на две висине.

механичка понуда

Промена трећег, нови Хиундаи и10 је доступан са два мотора, и на бензин и без турбо. Као приступ појављује се 1.0 МПИ 3-цилиндрични мотор, који даје 67 КС при 5.500 о/мин и 96 Нм обртног момента на 3.750. Најснажнији је 1.2 МПИ са 4 цилиндра, који испоручује 84 КС при 6.000 о/мин и 118 Нм при 4.200.

Ипак, оба долазе стандардно са 5-степеним мануелним мењачем опционо се може комбиновати са аутоматским мењачем (то је заправо роботизовани ручни мењач) са 5 брзина. Вуча је увек до предњег воза и долазе са Стоп анд Го системом за аутоматско заустављање и покретање.

За воланом: Агилност и солвентност за град

Тестирали смо Хиундаи и10 током његовог представљања у националној штампи. То је био врло кратак контакт, тако да ни ми нисмо имали времена да стекнемо опширније утиске. У сваком случају, помогло нам је да стекнемо прву представу о вештинама овог услужног програма.

Почевши од мотор, у нашем случају смо возили и10 са најмоћнијом механиком и ручним мењачем. Према подацима, овај 1.2 МПИ од 87 КС убрзава од 0 до 100 км/х за 12,6 секунди и достиже максималну брзину од 171 км/х. Његова комбинована потрошња одобрена у ВЛТП је 4,5 л/100 км.

Иако декларисане бенефиције нису велике, за градске руте је довољан механичар и то добро иде уз прилаз аутомобила. Наравно, због одсуства компресора, морамо бити свесни његових ограничења када излазимо на пут. Морате добро да мерите када претичете на двосмерним путевима или када се укључујете у брзу траку ако не желите да се уплашите.

Кратки обиласци ове презентације одвијали су се углавном у Мадриду. Међу улицама је приказан Хиундаи и10 веома окретан и лак за руковање у густом градском саобраћају. Овај осећај агилности је појачан одличном видљивошћу у свим правцима коју нам нуди његова каросерија и благо повишеним положајем за вожњу који нам омогућава да добро пазимо на све углове.

Могао сам да се попнем као путник неколико километара у јединици са петостепени роботски мењач. Иако га нисам возио на том путу, показује да је у питању помало неспретан мењач, као што је уобичајено у роботским приручницима. Они су донекле нагли када покрећу из места и спори када прелазе из једног степена преноса у други, примећујући неке трзаје и прекиде у испоруци снаге приликом пребацивања у виши степен преноса. Лично, иако се залажем да се у градским аутомобилима избегне педала квачила, у овом случају бих се одлучио за мануелни мењач.

La мануелни мењач тестиране јединице има нешто дуг ход полуге, али је ипак много већи леп него роботска кутија. Поред тога, педала квачила је прилично подесива, као и педала кочнице. Дакле, то није аутомобил са којим се претерано „мучите“ у лутању или у дужим задржавањима.

Као и обично, адреса Има велику помоћ и морате да уложите врло мало напора на волану да бисте водили аутомобил, чак и при маневрима паркирања. То је нешто сасвим позитивно, јер није модел спортских тежњи. А кад смо већ код паркирања, камера за вожњу уназад ће нам помоћи у овом маневру, као и паркинг сензори. Није да камера има одличну дефиницију, али је довољна.

Због кратких путовања направљених у овом контакту, вишеструких заустављања и задржавања и што нисмо ни кренули на пут, не би било фер цитирати податке о потрошњи који су забележени код 10 ЦВ Хиундаи и1.2 84 МПИ. Очигледно ни ми не знамо како се понаша када изађемо из града на аутопут. Покушаћемо да ускоро донесемо опсежнији и детаљнији тест у дугорочном издању.

Закључци

Каже се да сваки градски аутомобил мора да испуни низ услова да би успео. Међу њима мора бити окретан да се креће у градском саобраћају, свестран да буде у стању да покрије дневне потребе купаца са солвентношћу, простран како се изнутра не би осећали преоптерећено и имали компактан, али употребљив пртљажник, елегантан да се издвојите са градских улица и, наравно, приступачне из очигледних разлога.

Хиундаи и10 задовољавајуће испуњава ове одељке, иако је тачно да Цена без промоција и попуста није тако тесно. Цена и10 са мотором од 84 кс, ручним мењачем и завршном обрадом Тецно 2Ц почиње од 17.745 евра, што ће остати на 14.145 евра када се примењују сви попусти.

Али осим цене, такође треба истаћи сву технологију који укључује овај модел. Као што можете видети у доњем делу опреме, не долази баш „бос“ како у безбедносним деловима, тако иу другим функцијама удобности. Веома интересантно све што овај аутомобил доноси с обзиром на то да припада утилити сегменту. Заиста упечатљиво, без сумње.

Опрема Хиундаи и10

Бензин

• 14-инчни челични точкови
• сенсинг светлости
• халогена фарова
• Управљач и ручица мењача пресвучени кожом
• Возачево седиште са подешавањем висине
• Четири одобрена седишта
• Аудио опрема са контролама на волану и екраном од 3,8 инча
• блуетоотх
• 3,5-инчни мултифункционални екран у оквиру
• ручна контрола климе
• Предњи електрични прозори
• Темпомат и ограничавач брзине
• аутоматска дуга светла
• Предњи, предњи бочни и ваздушни јастуци завесе
• Исофик анкери
• Систем за детекцију замора
• Помоћ при кочењу у случају нужде са детекцијом пешака
• Активни систем напуштања траке

Клас (додаје Ессенце)

• 15-инчне алуминијумске фелне
• Интегрисани ЛЕД индикатори у ретровизорима
• Светло за осветљење у пртљажнику
• пет седишта
• Аудио опрема са екраном осетљивим на додир од 8 инча, Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи
• Задњи звучници
• задња камера за паркирање
• Предњи и задњи електрични прозори (управљач једним додиром)
• Електрично подесива и грејана огледала

Тецхно 2Ц (додаје у Класс)

• 16-инчне алуминијумске фелне
• Затамњена задња стакла
• Двобојна каросерија
• ЛЕД дневна светла
• Предња светла за маглу
• Халогени фарови са бочним фаровима
• Скривена ладица за одлагање у поду пртљажника
• мрежа за осигурање терета
• Склопиви наслон за руке интегрисан у возачево седиште
• Паметни кључ са детектором близине и дугметом за покретање
• задњи паркинг сензори

Стил 2Ц (додаје Тецно 2Ц)

• Аудио систем са претраживачем и екраном од 8 инча
• БлуеЛинк
• бежични пуњач за мобилни
• аутоматска контрола климе
• Контрола покретања узбрдо
• Систем за препознавање сигнала

Цене Хиундаи и10 2020

Галерија Хиундаи и10

Више информација о овом моделу

Хиундаи иКСНУМКС

• Плазас 4 - 5
• Потенциа 63 - 90 хп
• Потрошња 5 - 5,4 л/100 км
• Процена 4