тоиота учинило је да се многи од нас поново заљубе у то јапанска марка аутомобила која је последњих деценија као да је желела да продаје искључиво хибридне аутомобиле. Из руку Газоо Рацинг-а, Тоиота Супра, ГР Иарис и, недавно, ГР86 су стигли за само четири године. Управо ћемо говорити о овом последњем, тј Тоиота ГР86 оно што смо управо покушали. Спојлер: Заљубили смо се.
Тоиота ГР86 је друга генерација модела ГТ86. Иако се име променило, дух је исти. А мали купе са класичним линијама са савршеним рецептом: лаган, близу земље, мотор атмосферски, задњи погон и ручни мењач. Све ово, а да вас доживотно не стави под хипотеку, јер није скуп ауто.
Es веома приметна еволуција у поређењу са претходним моделом, у којој сам већ волео да уживам на кривим путевима, али је истина да су неки детаљи изостали. Мислим на мало више „мотора“ у средњој зони бројача кругова и нешто чвршћу поставку за време када погурамо темпо. Изгледа да су послушали наше мишљење.
Главни подаци Тоиоте ГР86
Мислим да не вреди превише причати о детаљима дизајна. То је купе са двоја врата који мери Дугачка 4,26 метара, широк 1,77 и висок 1,31, нуди међуосовинско растојање од 2,57 метара. Између осталог, пртљажник му је 226 литара, више него довољно да понесете неколико кофера и додатни ранац на бекству пара.
Уз то, хајде да причамо о томе шта је заиста занимљиво у вези са овим аутомобилом. Испод ове хаубе имамо а 2.4 литарски боксер мотор, који долази директно из Субаруа. Већ знате да су ГР86 и БРЗ карбонски аутомобили и да мотор покреће Субару.
Прешли смо са 2 литра на 2.4. Перформансе расту. Пре је био 200 КС а сада Развија 234 КС при 7.000 обртаја, такође повећавајући обртни момент на 250 Нм при 3.700 обртаја у минути., када је претходни ГТ86 дао 205 Нм. Најбоља ствар је што је крива обртног момента равнија, па има бољи одзив у средњој зони.
Ако говоримо о одобреним подацима о перформансама, према јапанском бренду, Тоиота ГР86 је способна да 0 до 100 за 6,3 секунди и достигао максималну брзину од 226 км/х. То су бројке које нису страшне, али због осећаја вожње остају у другом плану. Са своје стране, комбинована потрошња у ВЛТП је 8,7 л/100 км.
Стандардна опрема и опциони пакети
Тоиота ГР86 има а приступна верзија за 34.900 евра а затим два опциона пакета. Серија Имамо предње плутајуће чељусти са четири клипа, предње дискове од 300 мм и задње дискове од 294 мм. Точкови су Мицхелин Примаци од 17 инча, са довољно пријањања који ће вам, с друге стране, пружити велику забаву у вожњи. Иначе, стандардно долази и са Торсен механичким самоблокирајућим диференцијалом.
Први опциони пакет је Тоуринг Пацк. И шта то додаје? Па, углавном Пагид кочионе плочице, које су ефикасније, и црни точкови од 18 инча обувени у гуме Мицхелин Пилот Спорт 4С. Њена цена је КСНУМКС евра.
Али ако желимо максималне перформансе, Тоиота нуди Цирцуит Пацк за 6.500 евра, што је управо пакет који носи наша тестна јединица. Укључује коване плетене точкове такође од 18 инча, гуме полулизак Мицхелин Пилот Спорт Цуп2 и изгребани плутајући дискови на предњој осовини од 350 мм угризени АП Рацинг 6-клипне фиксне чељусти. Злочин.
Унутрашњост му је ревидирана, али, срећом, то није оно што их је највише бринуло
Пре него што кренемо у вожњу, завиримо унутра, иако је истина таква Ни изнутра се није много променило.. Почев од онога што је важно, седимо веома близу земље и испружених ногу, тј. имамо веома спортски ставНаравно, улазак и излазак није најудобнији... Волан је веома окомит и можемо га подесити и по висини и по дубини. Штавише, промена је веома близу.
Иначе, имамо а нова дигитална инструмент табла од 7 инча. Једноставан је, што је за мене позитивна тачка, а обртаји и брзина изгледају веома добро, посебно када изаберемо режим праћења, са којим се екран мења, а при руци имамо и температуру расхладне течности и уља, нешто веома важно када идемо добрим темпом.
Имамо и нови мултимедијални модул, са екраном од 8 инча. Није најбржи на свету, али искрено, није нешто чему би купац ГР86 придавао велики значај. Добра ствар је што долази са камером за вожњу уназад и прихвата Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, односно идеално за лако паркирање и да се не изгубите на нашим рутама.
Да завршим са ентеријером, Седишта су спортска и пружају веома добар јастук. тако да се не крећемо у кривинама и онда што се тиче материјала није да су они баш луксузни, али на крају крајева смо у чистом спортском аутомобилу опште марке, тако да ми се чини савршено. Оно што морам да дам 10 је да су контроле за главне функције физичке, попут точкића за двозонску контролу климе.
Тојота ГР 86 има четири седишта, али је боље да га користите као двосед
Да, Тоиота ГР86, као и претходни ГТ86, јесте аутомобил одобрен за четири путника. Али наравно, ја нећу бити тај који ће никога терати да се врати тамо. Обећавам вам да сам покушао да седим на задњим седиштима, и успео сам, али није ми требало дуго да се преоптеретим. Прво зато што су ми стопала била практично заробљена, а затим зато што глава ми је била директно уз задње стакло. А ја сам висок 1,76, нисам џин.
Искрено, ова задња седишта је најбоље искористити као неку врсту другог гепека, на пример, да оставимо ранац, јакну или неке лаке ствари које смо превише лењи да их носимо у гепеку.
За воланом најбоље доступног спортског аутомобила у овом тренутку
Вероватно вам се неће свидети оно што ћу рећи, али ја управо тако размишљам о томе. Ако тражите забаван аутомобил, осећате се да возите у сваком смислу и да вожња заиста постаје плес... Где је ово, скините БМВ М4, Ауди Р8 или било шта што кошта шестоцифрени и има пола хиљаде коњских снага. И не шалим се. Ти аутомобили су „бескорисни“ за пут, не можете се добро забавити а да не ризикујете своју дозволу. Ово је друга прича. Можете пуно уживати без срчаног удара када видите брзиномјер.
Са Тојотом ГР86 сам неколико пута путовао мојим омиљеним планинским превојом, који има фантастичан асфалт, добар број укосница и заиста је тешко срести друго возило. Не можете више уживати, заиста, и све ово остављајући широку маргину сигурности.
Можете потпуно убрзати неколико секунди на равни, врло је лако измерити кочење до милиметара и даје вам времена да осетите ослонац у кривинама, да се играте са теговима и да обележите сваку фазу без гомилања посла. О томе да и не говоримо има педале у савршеном положају за рад прст-пета при сваком смањењу. То претвара једноставан задатак вожње у праву уметност.
Мотор сада има довољно еластичности (и више снаге)
Претходни ГТ86 је критикован због перформанси мотора, јер је увек морао да буде у високој зони, близу лимитера, да би заиста могао да ради. У ниском и средњем опсегу бројача обртаја било је превише лењ. Да ли се мотор много побољшава?
Морам ти то рећи Неће вас оставити залепљене за седиште. а ствар је у томе да имате идеалну опрему, али више није неопходно да увек идете са иглом стално близу црвене зоне. Ако не дозволите да падне испод 4.000 о/мин или тако нешто, увек ћете имати пристојан потисак у спортској вожњи, иако највећи ударац је изнад 5.500. Иначе, рез достиже практично 7.500 обртаја у минути. Истезање одоздо до границе броја обртаја изазива зависност.
Такође су ревидирали убризгавање горива, тако да Непосреднији је и реактивнији када притиснемо гас. Ово је јако добро када се возимо спортски, јер нас ауто брже слуша, али је истина и да може бити нешто непријатније када се вози у ниским брзинама. У сваком случају, добродошли.
Захваљујући већем обртном моменту пошто се испоручује са много нижег нивоа, такође Лакше је и практичније у свакодневној употреби. Раније нисте имали убрзања у високим брзинама и при средњим брзинама. Сада опоравља се много боље и осећа се удобно у тихој вожњи са релативно малим бројем обртаја мотора.
Чврста шасија која значајно побољшава овај сет
Прелазимо на шасију. Тојота тврди да су појачали осетљиве тачке, користили нове причвршћиваче и да су свеукупно Повећали су укупну крутост тела за 50%. Све то уз одржавање тежине испод 1.350 килограма У возном стању, мало више од старог модела. У сваком случају, то је ефикаснији аутомобил.
Поред тога, долази са тврђи стабилизатори и, када га возите, осећа се чвршће у угловима, има мање котрљања него раније. То значи да је то директнији аутомобил, који брже испуњава оно што од њега тражимо са воланом и, наравно, да је ефикаснији у средини кривине, како у спорим скретањима тако иу брзим деловима. Ако томе додате и Мицхелин Пилот Спорт Цуп2 овог Цирцуит Пацка па… чиста жвакаћа жвакаћа.
Ово је добра ствар са становишта ефикасности и осећаја приањања, али то такође значи можете ићи много бржим темпом у кривинама, да морате ићи брже да бисте били близу граница. Зависи шта волите, биће добро или не. Ја сам један од оних који више воле да иду малом стварном брзином чак и ако се осећа пуно унутра... стога, као што ћу вам рећи у закључцима, мислим да бих изабрао приступну верзију, без Цирцуит Пацк-а.
То такође морате имати на уму ове гуме Тако спортски да раде веома добро када је температура добра, када су вруће, више деликатан на хладном асфалту а могу нам чак и мало закомпликовати живот ако се поверимо влажном или мокром асфалту јер, запамтите, на крају крајева, то је полулизак.
Четири режима рада за контролу вуче и стабилности. Ви бирате!
Захваљујући задњем погону, малој тежини склопа и Торсен механички диференцијал, омогућава вам да играте много у угловима. А са овим аутомобилом можете усвојити различите врсте вожње, остављајући најспорије скретања. Можете ићи као праћка, а да задњи део ни најмање не клизи, такође можете клизите тек толико да заокружите излаз и наставите да будете изузетно ефикасни и, коначно, можете постићи шампионски крсташки рат.
Ипак, Тоиота ГР86 има Четири режима програмирања за стабилност и контролу вуче, којима се управља помоћу два дугмета на централној конзоли. Режим нормалан, дозвољава врло мали губитак приањања, али нешто више него у било ком конвенционалном путничком аутомобилу. Ако једном притиснемо дугме ЦРТ Офф, контрола проклизавања се деактивира да би, на пример, кренула са места током клизања, али се поново активира када постигнемо одређену брзину.
Десним тастером, притиском, електроника се ставља у рад. Режим праћења. ЕСП се ставља у спортски режим, пуштајући аутомобил да дрифтује, али улази у акцију ако сматра да претерујемо. То је нека врста сигурносне мреже. Такође мењају графику оквира у спортскији режим, мењајући информације. коначно, можемо потпуно онемогућити и ЕСП и контрола вуче дугим притиском на лево дугме. Искрено, не препоручујем коришћење овог последњег режима ван контролисаног окружења.
Тоиота ГР86 Цирцуит Пацк и његове незапаљиве кочнице
Што се тиче кочењеИскрено верујем да је немогуће да било који здрав возач буде способан да их прегреје на отвореном путу и доведе до губитка ефикасности. Мислим на опрему монтирану на јединице Цирцуит Пацк-а, а то је она коју тестирамо. У ствари, мислим има доста и, стога, они су вероватно интересантни само за употребу на брзим колима.
АП Рацинг фиксне чељусти са 6 клипа и плутајући дискови са прорезима од 350 мм
Угриз и прецизност овог кочионог система тешко се могу побољшати, иако је ова тестна јединица била подвргнута веома захтевној употреби откако је први пут крочила на асфалт. Они настављају показујући савршен додир. Najbolje od svega je to Нису непријатни ни током опуштене вожње., лако се могу дозирати и без шкрипе више него што би требало.
Прецизност и осетљивост у правцу, праћена савршено степенастим померањем
С друге стране је адреса, који иако не може достићи ниво комуникације аутомобила од пре пар деценија, показује сјајан осећај у поређењу са садашњим аутомобилима. Има идеалну помоћ у сваком тренутку Знате ли колико је приањања остало на предњој осовини?. Поред тога, брз је и уједа са великом прецизношћу.
Заиста је једноставно. Закочиш, усмериш волан и убрзаш, цела ствар се повинује и, као што сам ти рекао раније, Такође се може веома добро возити са педалама. омогућавајући заокруживање излаза криве.
А ако разговарамо о мењач, Тоиота ГР 86 стиже у Шпанију само са шестостепеним мануелним мењачем. То је однос од кратки пренос, да добро искористи цео мотор и пусти шесту брзину да се растерети за вожњу аутопутем. Лепа ствар је што промена има а веома добар додир Што се тиче уметака, приметите на длану да се зупчаници савршено уклапају. Тешко је, али ништа није претерано.
Такође има кратке туре између различитих односа да бисмо одузимали што је могуће мање времена приликом измена и, с друге стране, дугме је веома близу волана, тако да не проводимо много времена са десном руком одвојеном од ивице, што је увек цењен на веома неравним путевима. Да заиста, Морате бити нежни са квачилом када крећете са заустављања. ако не желимо да нас повремено повлачи непријатно.
Говорећи о нелагодности, На дневној бази то није савршен аутомобил из неколико разлога.. Улазак и излазак није удобан јер смо веома близу земље, осећај квачила може бити помало деликатан при стартовању и није најлакше маневрисати због слабе видљивости у поређењу са било којим нормалним аутомобилом. Барем имамо камеру за вожњу уназад као стандард, што је увек добра помоћ. Такође не смемо заборавити да је акустична изолација поштена, што би нас могло уморити на дугим путовањима. Уз то, морамо имати на уму да је то прави спортски аутомобил.
Потрошња Тоиота ГР86 2.4 бокер са 234 КС
Што се потрошње тиче, много зависи од тога колико су нам ноге тешке и да ли се много бавимо спортском вожњом или не. Током овог теста, увек били смо око 10 литара у просеку, вративши га на ознаку са нешто мање од 9,5 л/100 км након скоро 1.000 километара тестирања.
Ако добрим темпом много пролазимо кроз кривине кроз кривине, неће бити тешко видети га изнад 13 или 14 литара док путујемо при 120 км/х на аутопуту ћемо се кретати између 7,5 и 8 литара, што ми не делује као велика цифра с обзиром на 2.4-литарски атмосферски мотор који имамо и да Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 нису баш најефикаснији точкови.
Закључци пакета кола Тоиота ГР86
Тоиота ГР86 је аутомобил који треба да купите ако желите чисти спортски аутомобил са којим ћете уживати и учити у једнаким деловима. И будите опрезни, врло је мало могућности да добијете овакав аутомобил. Ускоро ћемо се кајати. Да сам могао, не бих оклевао да га купим, а као што сам повремено рекао неколицини пријатеља, да имам довољно новца, купио бих два: једну за употребу и другу за чување са мехурићима на дуги низ година.
Као што је поменуто на почетку, Цена ГР86 је 34.900 евра. Затим ту је Тоуринг Пацк, који кошта 3.500 евра и затим Цирцуит Пацк, за који морамо додати 6.500 евра на основну цену. Искрено, желео бих да темељно тестирам друге две верзије да бих био сигуран за коју опцију бих се одлучио.
Избор између ове три опције зависи углавном од употребе коју ћете дати аутомобилу.. Ако нећете често посећивати коло, мислим да можете искључити Цирцуит Пацк. Одатле, основна верзија или Тоуринг Пацк?
Ја лично верујем у то Ја бих изабрао приступну верзију. Тоуринг Пацк обезбеђује само још један инч наплатка - тако да ће замена точкова бити скупља -, Пагид јастучићи на истим чељустима и Мицхелин Пилот Спорт 4С гуме. Не бих имао ништа против да имам наплатак од 17 инча уместо 18, и мислим да ми не би били потребни веома спортски јастучићи за коришћење на путу добрим темпом, али ако јесте, то није скупа замена за куповину. Једина ствар која би ми сигурно недостајала је Мицхелин ПС4С, јер мислим да би Примаци ХП био веома тесан за ову шасију и мотор.
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 5
- Еспецтацулар
- Тоиота ГР86
- Преглед: Диего Авила
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Однос цене и забаве
- Побољшање перформанси у поређењу са старим ГТ86
- сензације вожње
Цонтрас
- Осећај квачила за глатку вожњу
- Веома бескорисна задња седишта
- Облик и подешавање наслона за главу за употребу са кацигом
Галерија Тоиота ГР86
Више информација о овом моделу
- Плазас 4
- Потенциа 235 цв
- Потрошња 8,8 л / 100 км
- Процена 4,7