Ренаулт представљен пре неколико година СУВ Ц сегмента са веома елегантним и диференцијалним дизајном који ће почети да се продаје почетком 2021. године у Европи. Ради се о Ренаулт Аркана, кросовер купе који постаје веома упознат са својим братом Кадјар.
У тест данас ми ћемо га возити са 145 КС Е-Тецх Хибрид механика и РС Лине завршница. То је самопуњења хибридна моторизација способан да понуди заиста добру потрошњу на свим врстама рута, иако посебно у граду. Тхе Аркана Е-Тецх Хибрид почиње од 27.620 евра што га чини заиста занимљивом опцијом у поређењу са својим конкурентима.
Купе изглед у СУВ-у
Нешто сасвим уобичајено и што људи много воле у последње време су теренци, али више ако имају изглед купеа. Ренаулт је успео да искористи предности тржишта које постоји за ову врсту модела и одлучио је да направи модел са овом естетиком, тако да се појавила Аркана.
У предњи део, истиче а Потпуна ЛЕД оптичка група са оним карактеристичним дизајном који се налази у читавом асортиману француског бренда, хауба са дефинисаним вертикалним линијама и отворима за ваздух на крајевима браника који су потпуно функционални.
Настављајући са бочни, скреће нам пажњу точкови од 18 инча у црној и мало црвене са мерама 215/55, амблеми са називом завршне обраде РС Лине, доњи део врата са пластиком сребрне боје, неколико пластичних лукова точкова такође да дају више цоунтри изглед а спуштени кров је већ поменут у стилу купеа.
закључно са la назад, налазимо светлосни потпис који се скоро спаја, мали спојлер који му даје агресивнији изглед како би одговарао специфичном бранику у овој завршници са два издувна отвора која су, да, лажна. Остали детаљи које можемо пронаћи су анаграм модела и амблем са именом Е-Тецх Хибрид механике.
Једноставан, али упечатљив ентеријер у Ренаулт Аркани
Ако наставимо ка унутар аркане Можемо видети да има а веома једноставан дизајн али са извесним детаље који то више раде упадљив. Један од оних детаља који то истичу су „карбонска влакна“ која можемо пронаћи на инструмент табли или на вратима, као и црвени шавови на сигурносним појасевима, седиштима или волану.
Абоут тхе технолошки одсек, можемо пронаћи екран за 10,2-инчни дигитални инструмент табла са различитим типовима дисплеја у зависности од режима вожње који изаберемо. Тхе екран инфотаинмент-а је 9,3 инча у вертикалном формату и има интеграција за Аппле Цар Плаи и Андроид Ауто.
Један од детаља Аркане који ми је био прилично радознао је тај нисмо пронашли двозонску климатизацију, односно не можемо да регулишемо температуру леве стране кабине на 21 степен и десне стране на 24 степена. Није да је боље или горе, али је свакако изненађујуће. Да, допало ми се што одржавају физичка дугмад за контролу, која узгред, имају веома добар додир.
Са друге стране имамо две УСБ утичнице за пуњење, област индукционог пуњења за наш мобилни уређај и неколико рупа држи предмете.
Пристојна погодност за становање за високе људе
Као што вам увек кажем, ја Ја сам особа која мери 1,94 метра а то значи да у зависности од тога у ком аутомобилу се осећам мање или више удобно. Затим ћу вам дати своје мишљење о могућности становања у СУВ купеу марке Диамонд.
У случају Аркане, био сам релативно удобно на предњим седиштима Осим неких детаља попут стуба довратника који ми је у висини чела и стално чешљам плафон косом. Ово би било решено могућношћу даљег спуштања предњих седишта.
Si отишли смо на задња седишта Овде имам проблема. Са возачким седиштем прилагођеним мојој висини, практично немам простора за колена или за главу. Да да, овај проблем ће имати људи који мере више од 1,90 метара, неко просечне висине неће имати проблема. Тхе централна плаза Иако има интегрисани наслон за руке, подлога није тако чврста и чини је удобнијом, али не забуне, није погодна за путовања.
Неке елементе за истицање у другом реду седишта је да имамо аерациони отвори, две УСБ утичнице и утичница за упаљач 12 волти.
Веома простран пртљажник упркос батеријама
А једна од веома позитивних тачака овог Ренаулт Аркана Е-Тецх хибрида је то што има 480 литара капацитета у пртљажнику. Да, истина је да губи 23 литра у поређењу са конвенционалном термалном верзијом, али у сваком случају и даље имамо веома добар капацитет заједно са широким и удобним отвором за пуњење за постављање предмета.
Такође нуди широко двоструко дно где ћете наћи резервни точак и неколико рупа за остављање ситних предмета.
Мотор Ренаулт Аркана Е-Тецх Хибрид 145 кс
Механика овог Аркана Е-Тецх хибрида је углавном заснована на а 1.6-литарски бензински мотор са природним усисавањем 94-ЦВ и електрични мотор од 34 кВ снаге прикључене на батерију од 1,2 кВх чиме се а заједничке снаге 145 КС. Кутија од промене су аутоматске типа ЦВТ али са помало чудним преносним односом да би се могао правилно снаћи са оба мотора.
La цифра од 0 до 100 ове Аркане је за 10,8 секунди заједно са максималном брзином од 180 км/х. Одобрена просечна потрошња је 4,8л/100км, цифра која је иначе близу онога што можемо да добијемо у стварности.
За воланом Рено Аркане
Ya за воланом са Арканом можемо рећи да је то модел са можда донекле спортским поставом у механици који је фокусиран на прилично урбану употребу. Постоје и други детаљи које ћу сада коментарисати, попут мењача или одзива мотора, у којима се види да је дизајниран за урбану употребу.
El Аркана Е-Тецх Хибрид има 145 КС да, али не изгледа тако. То је због аутоматског мењача који се монтира, јер има прилично спор одзив и такође превише окреће аутомобил. То је сажето у претераном звуку мотора који ради у кабини у одређеним тренуцима, донекле слабим перформансама и чудном осећају у мењачу, али нешто позитивно је то што су прелази између брзина занемарљиви.
да, свидело ми се регенеративно кочење пошто у граду практично нећемо морати да користимо педалу кочнице осим да се возило потпуно заустави. На тај начин ћемо имати веома ефикасну вожњу, смањићемо потрошњу, компоненте кочница ће трајати дуже и пре свега искористићемо једну од главних карактеристика које овај тип модела има.
Вешање, управљање и звучна изолација
La вешање Приметио сам да је прилично тешко бити хибридни модел који се само пуни, дизајниран да га користи град. Није да постаје непријатно, али мислим да би мекша поставка била згоднија. У сваком случају, сажима се у веома добром нивоу удобности и одлично филтрира неравнине асфалта.
Око правац Види се да је јако филтриран и не јавља шта се дешава на асфалту. То је нешто што нам користи за свакодневну употребу јер је све углађеније, али нам у динамичнијој вожњи не иде превише у прилог.
La звучна изолација генерално је прилично добро осим у врло специфичним тренуцима. Један од тих момената је, на пример, ако дођете до брда, пошто ће мотор доста да се окреће и то се сасвим јасно види у путничком простору.
Потрошња Ренаулт Аркана Е-Тецх Хибрид
Ло куе Без сумње ми се највише допао Аркана Е-Тецх Хибрид је био потрошња које нам је дао у овој пробној недељи. Као што сам вам већ рекао, хомологације 4,8 л/100км у мешовитој употреби. нас у истој употреби од које смо успели да направимо фигуру 6 л / 100 км док у а само за градску употребу лако се види испод 5л/100км
Дакле, да, као што сте могли да проверите потрошња је веома добра у овом хибриду Ренаулт Аркана Е-Тецх од 145 КС.
Закључци Ренаулт Аркана Е-Тецх Хибрид
Да завршимо са тестом Рено Аркане Ја ћу коментарисати закључке које сам успео да извучем из овог модела током целе недеље тестирања и око 1.500 пређених километара са њим.
Ло куе Највише ми се допало ове Аркане је моторизација коју монтира. Хибридна комбинација са самопуњењем чини ми се најбољом опцијом за оне људе који не могу да размисле о томе да имају плуг-ин хибридни аутомобил. Има малу потрошњу, није потребно прикључити га на утичницу да би се напунио, има ДГТ ЕЦО налепницу, веома је елегантан и пре свега има веома добар простор за пртљажник.
Si говоримо о негативним деловима у мом случају то је углавном настањивост. Пошто сам веома висока особа, није ми било сасвим удобно у Аркани, али остали људи нормалне висине неће имати никаквих проблема у овом погледу. Још један детаљ који ме није до краја уверио је аутоматски мењач типа ЦВТ који се монтира, у одређеним тренуцима прави превише буке и на гласу се креће у путнички простор.
Али генерално, то је аутомобил који Свидело ми се у скоро свим аспектима. То је разумна куповина по занимљивој цени и прилично атрактивног дизајна.
Опрема Ренаулт Аркана Е-Тецх Хибрид
Интенс
-
43 цм (17″) двобојне алуминијумске фелне
-
Кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста
-
Мешовита инструмент табла (аналогна и дигитална)
-
ЕАСИ ЛИНК повезан са екраном осетљивим на додир од 17,8 цм (7″), ДАБ радиом и Блуетоотх-ом
- камера за задњи поглед
- ЛЕД фарови
- Предња и задња помоћ при паркирању
Зен
-
46 цм (18″) двобојне алуминијумске фелне
-
адаптивни темпомат
-
ЕАСИ ЛИНК повезан са екраном осетљивим на додир од 23,1 цм (9,3″) са навигацијом, ДАБ радиом и Блуетоотх-ом
-
Аутоматска паркирна кочница са функцијом АутоХолд
- Андроид Ауто и Аппле Цар Плаи
- детектор мртве тачке
- ХЕВ пресвлаке од мешавине тканине/имитације коже
- Затамњена задња стакла
РС Лине
-
Алуминијумске фелне од 46 цм (18″) специфичне за РСЛине
-
Индукциони пуњач за паметне телефоне
-
Мешовите пресвлаке Кожа/Алкантара
-
грејана предња седишта
- Индукциони пуњач за паметне телефоне
- загрејан волан
- Помоћ при бочном паркирању
- Функција аутоматске промене дугих/кратких светла
- Задња клупа са наслонима за руке и држачима за чаше
- Мешовита пресвлака Кожа/ Алкантара ХЕВ
Цене Ренаулт Аркана Е-Тецх Хибрид
[/ сто]
Мотор,Промена,Завршна обрада,Цена
Мотор,Промена,Завршна обрада,Цена
Е-Тецх хибрид 145 кс, аутоматски, интензиван, 28.903 €
Е-Тецх хибрид 145 кс, аутоматски, зен, 30.660 евра
Е-Тецх хибрид 145 кс, аутоматски, РС линија, 32.009 €
[/ сто]
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 3.5
- Врло добар
- Ренаулт Аркана
- Преглед: Исусе Морено
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Потрошња
- Трупек
- Дизајн екстеријера
Цонтрас
- Мала погодност за становање
- Мењач
- Недостатак снаге у одређеним ситуацијама/ли>
Фото галерија Ренаулт Аркана
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 140 - 160 хп
- Потрошња 4,7 - 5,8 л/100 км
- Процена 4,2