Лекус НКС 300х Ф Спорт тест, мотор, вожња и потрошња

Настављамо са нашим Тест Лекус НКС 300х, нови хибридни СУВ јапанског бренда који никога не оставља равнодушним. Ако смо јуче радили анализу његовог дизајна и његове усељивости, данас је време да га покренемо и откријемо шта крије његова хибридна механика, коју потрошњу добијате и откријте своју амбицију трљањем рамена са најбољим у понашању.

Лекус НКС се за сада нуди само са Хибридна механика од 197 коњских снага снаге и само са аутоматским мењачем. Наша јединица је одговарала Ф Спорт завршници, једној од оних које већ имају стандард погон на све точкове, иако постоје више основне верзије са погоном на предње точкове.

не за дизел

Не, не мислим на најновије законе који изгледа желе да постепено забране употребу дизела у приватним возилима. Мислим на Лексус, који је у једном тренутку објавио рат дизелу, а уместо тога се определио за хибридну бензинску механику. НКС није изузетак и, иако на неким тржиштима се продаје НКС 200т са турбо механиком, у Шпанији долази само са овом хибридном конфигурацијом.

Од прве се игра са овом диференцијалном вредношћу, а то је да нема превише ривала по својим карактеристикама. Хибридни мотор комбинује а 4 литарски 2,5-цилиндрични бензинац са природним усисавањем способан да генерише 155 коња моћи Поред њега, такође делујући на предње точкове, налази се а Електромотор од 143 коњске снаге. Поред тога, у верзијама са погоном на све точкове постоји трећи електромотор на задњој осовини. Комбинована снага, било да се ради о верзијама са погоном на 2 или 4 точка, је 197 коња.

Аутомобил већину времена пали у електричном режиму, тако да нећемо приметити никакву буку или вибрацију. Раздаљина за путовање са пуним пуњењем батерије биће око 2 километара, али ускоро ћемо схватити да је то тешко постићи ако идемо темпом саобраћаја. Другим речима, морате бити веома опрезни са акцелератором ако не желимо да топлотна машина проради.

Када то уради, било због недостатка електричног оптерећења или због потражње за струјом, нећемо приметити његово присуство превише. Ако то урадимо, то ће бити зато што смо од апсолутне тишине прешли на малу буку која долази са предње стране. Вибрације су упадљиве по њиховом одсуству, дакле префињеност механике је веома висока.

Када нагазимо на гас, топлотни мотор убрзава и остаје статичан у својој оптималној тачки испорука силе. Чудан је али теоретски најефикаснији, а то је његов мењач нема фиксне зупчанике и ради слично као код скутера. У тихој вожњи је пријатно, иако нећемо наћи спортску тачку и високи завоји јер ће у инкорпорацији бука мотора бити очигледна. Иако је Лекус припремио унапред подешене степене преноса које можемо бирати помоћу лопатица за воланом, ефекат није баш успешан. Сада је веома корисно ако желимо да повећамо задржавање, на пример на дугим спустовима.

испорука снаге је потпуно линеарно а ми ћемо означити то одсуство ударца, на крају крајева, мотор ће увек бити у својој доброј зони. Потисак је довољан да се аутомобил помери, иако не импресионира управо због линеарности испоруке. Биће када видимо брзиномер када схватимо колико ради. За претицање, препоручљиво је да идемо напред неколико секунди, јер када нагазимо на гас моћ треба неко време да дође.

Што се тиче потрошње, Лекус НКС 300х одобрава у просеку 5,3 л/100 км у нашој верзији. У тесту од око 600 км на мешовитој рути, постигли смо а просечно 7 л/100 км. Није лоша цифра иако се жељно разликује од хомологације. Најбоље од свега је његова употреба у града где добијамо више од хибридног система са просецима од око 5л/100км. На путу потрошња је ближа 7 л/100 км.

Динамичан, не спортски

Изглед Лекус НКС-а, више са завршном обрадом Ф Спорт, може нас навести да верујемо да је реч о спортском СУВ-у. Није. да, добиј а динамичко понашање не заборављајући удобност коју ће понудити већини својих корисника. То је, дакле, удобан аутомобил који не одустаје од агилног понашања.

Иако НКС опремљен Ф Спорт има а адаптивна суспензија који не достиже инфериорну завршну обраду, то је аутомобил који брине о својим путницима. Огибљење се подешава електронски и мења крутост у зависности од околности. На тај начин на путу омекшава своје котрљање, док у кривинама смањује котрљање.

И тако се дешава, са нијансама. НКС је удобно на аутопутевима и при великој брзини, са високим сталожењем и са суспензијом која успева да добро филтрира неправилности. Међутим, понекад, посебно при малој брзини може бити мало суво, као у брзинама. Лично сам приметио да задње вешање помало поскакује на неким неравнинама.

Када пређемо област кривих НКС не љуља се претерано и омогућава високо и самоуверено скретање. ипак, електроника је приметнаПа, аутомобил је прилично неуправљан, а ту су и контроле да, на контролисан и суптилан начин, преусмеримо нашу линију. На неки начин изгледа да нас веома пажљиво посматра и делује на најмању грешку, чак и са активираним режимом Спорт +.

Адреса има добар додир и добру тежину, иако не информише много о томе шта се дешава у точковима. С друге стране, ако желимо да руту учинимо динамичнијом и користимо мењач у ручном режиму, мораћемо да се навикнемо на то јер, као што смо раније рекли, унапред подешени зупчаници не успевају да симулирају добро конвенционални мењач. . С друге стране, ако будемо превише груби са гасом у затвореном углу, изгубићемо тракцију, али брзо. задњи мотор повећава приањање да контролише ситуацију.

Да би надокнадио овај недостатак спортског духа у својој механичкој конфигурацији, Лекус НКС са овом Ф Спорт завршном обрадом има симулирани звучни систем који има за циљ да симулира звук спортског мотора. Истина је да је операција чудна јер звук не одговара стварном раду мотора (срећом, све је речено). То је интересантан систем у овом типу аутомобила, али би га требало побољшати у будућим верзијама.

Лекус НКС 300х, упркос статусу СУВ-а, није аутомобил са којим се редовно путује на село. Ваш проблем није толико клиренс, већ а напредни нападни угао то неће дозволити превише радости. Осим тога, суспензија не успева да се добро филтрира у овим условима. У сваком случају, за повремену употребу или једноставне гусенице више него покрива рачун, а верзије са погоном на 4 точка ће повећати безбедност на клизавом терену.

Завршавамо тест Лекус НКС 300х за данас са осећајем да се налазите испред аутомобила који има веома важну предност: његову хибридну механику. То није референца у смислу спортског понашања, нешто што ја лично сматрам нескладним када говоримо о СУВ-овима, али својим корисницима омогућава одређене радости. Сутра ће бити време да анализирамо њен асортиман, опрему и цену.

Можете сазнати више о Лекус НКС 300х Ф Спорт У нашој анализи о дизајн екстеријера и ентеријера и у нашем преглед цена и опреме.