Пре неколико месеци довели смо вас доказ са свим сензацијама које нам је пренео Опелов нови компактни СУВ, Опел Грандланд Кс.. Тестирани агрегат је том приликом одговарао нивоу опреме Екцелленце, уз 1.2 Турбо бензинац са три цилиндра и 130 КС. Фирма која сада припада ПСА је желела да будемо у међународно представљање новог мотора и нове завршне обраде; презентација која је развијена између Билбаа и Сан Себастијана.
Опел Грандланд Кс добија нови 2-литарски дизел мотор са 177 кс. Реч је о тетрацилиндричном моделу који се никада раније није користио у бренду Опел, али је у ПСА већ неколико година, а користи се, на пример, у Пеугеоту 308 и 3008, у којима декларише 180 ЦВ. С друге стране, Крајњи завршетак Опел Грандланд Кс Позициониран је као врх понуде у оквиру компактног СУВ-а. Ултимате је доступан и са 1.2 мотором од 130 КС и са овим недавним додатком од 177 КС.
Већ добро познајемо све детаље и естетске карактеристике Грандланда Кс, као и његову настањивост и носивост, па ћемо прећи директно на „суштину ствари“. Али прво, да, морам признати да је јединица тестирана у овој презентацији Оставило ми је нешто боље сензације у погледу квалитета ентеријер у вези са јединицом дубинског теста који смо вам донели пре неколико месеци, али, с друге стране, на мој начин на који то видим, је и даље корак испод Пежоа 3008.
Ултимативни завршетак за Опел Грандланд Кс
Почећу тако што ћу вам рећи све о овом новом Ултимате завршетку који добија Грандланд Кс. Као што сам поменуо неколико параграфа изнад, Ултимате је доступан и са 1.2 бензинским мотором од 130 кс и са новим 2.0 177 дизелом – за неколико месеци биће доступан и са новим 1.5 130 дизел ЦВ -, такође се позиционира као врхунска завршна обрада у оквиру овог модела. Наравно, логично то значи и да је најскупљи од свих.
Колико кошта Опел Грандланд Кс Ултимате? Тхе Цена почевши од 1.2 бензинца са овим нивоом опреме износи 32.580 евра без икаквог попуста или промоције. Дизел варијанта од 177 КС најављује цену од 38.300 евра, такође без рачунања могућих попуста или промотивних цена. Пре него што се неко жали или коментарише на његову цену, требало би да прегледамо стандардна опрема који укључује овај ниво опреме.
- Пресвлаке од мешане тканине / имитације коже са спортским предњим седиштима и АГР сертификатом
- предња светла за маглу
- Затамњени задњи прозори
- 19-инчне алуминијумске фелне са двобојном завршном обрадом и гумама 235/50 Р19
- комплет за поправку гума
- сензор притиска у гумама
- Отварање и покретање без употребе руку
- Отварање поклопца пртљажника без употребе руку
- Инструмент табла са мултифункционалним екраном од 3,5 инча
- Темпомат и ограничавач брзине
- 12-волтна утичница на предњим седиштима, на задњим седиштима и у пртљажнику
- индикатор промене степена преноса
- црни кров
- АФЛ Фулл Лед адаптивни фарови и ЛЕД задња светла
- Електрични и грејани спољашњи ретровизори
- Нави 5.0 ИнтеллиЛинк
- Предњи и задњи паркинг сензори, аутоматско паркирање и паркинг камера од 360 степени
- Ручке на вратима у боји каросерије
- бежични пуњач за паметни телефон
- Централни екран осетљив на додир, у боји и величине 8 инча, УСБ, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
- Алуминијумске спортске педале
- Кожни управљач
- Двозонски клима уређај
- Висибилити Пацк
- Упозорење о напуштању траке
- детектор саобраћајне сигнализације
- Упозорење о присутности слепе тачке
- Под пртљажника у две висине
Мотор 2.0 Дизел 177 ЦВ Ауто 8в
Нови мотор доступан у Опел Грандланд Кс, иако тренутно само у Ултимате завршној обради коју смо вам раније представили, је Турбо дизел од 2 литра ПСА порекла који је нужно повезан са аутоматским мењачем типа конвертер са 8 унапред подешених брзина. Има СЦР филтер да што више смањи емисију, нешто што јој чак омогућава да испуни Еуро 6д прописи.
Развијте своју максималну снагу КСНУМКС ЦВ при брзини од 3.750 о/мин, док максимални расположиви обртни момент достиже око 2.000 обртаја радилице, што износи КСНУМКС Нм. Ова енергија му омогућава да убрза до 214 км/х и крене од 0 до 100 за само 9,1 секунди. Одобрена мешовита потрошња је 4,9 литара на 100 пређених километара.
То је чиста теорија, али сада да се дотакнемо какве нам је сензације овај погонски систем повезан са Опел Грандланд Кс-ом пренео у нашем руте између Билбаа и Сан Себастијана током његовог међународног представљања новинарима; где углавном комбинујемо неколико десетина километара аутопутем и аутопутем, такође се доста возимо забавним двосмерним путевима. Туре градским путевима су биле веома кратке.
Покупимо аутомобиле на аеродрому Билбао и крећемо за Гекто. Одатле бисмо кренули ка Зумаји, да бисмо касније наставили до Сан Себастијана. Око 140 километара руте према путној књизи коју је припремио Опел. Напуштам аеродром 2-литарски дизел мотор било је хладно, дало се приметити у празном ходу Када се мотор загреје, његова бука се смањује, иако наставља да допире до путничког простора током фаза убрзања, посебно када пређемо приближно 2.800 о/мин.
Заиста ми се свидео координација између овог 2.0 дизел мотора и мењача конвертерског типа са 8 брзина. Тачно је, постоје и друге механике које боље раде, али баланс у овом случају је веома добар. Када се креће са места, то ради глатко и обраћајући пажњу на наше потребе које захтевамо са правом педалом, није било нагло ни у једној прилици.
Са своје стране, промене степена преноса неће бити најбрже на тржишту, али их не могу сматрати ни спорим, с обзиром на приступ овог возила. Обично реагује добро и ефикасно у складу са нашим захтевима за убрзање са педалом, баш као што је случај када управљамо преносом у секвенцијалном режиму. Наравно, чини ми се кашњење да је најмоћнији мотор и највиша завршница нема, чак ни као опцију, лопатице на волану; Па, морамо управљати ручним режимом помоћу саме полуге.
И на обалним путевима и на аутопуту, могли смо да тестирамо испоруку снаге мотора. Као што смо већ рекли, изјављује 177 КС и 400 Нм, тако да испорука снаге ће бити више него довољна за огромну већину купаца у овом Ц-СУВ сегменту. Упркос чињеници да се максимални обртни момент нуди од 2.000 обртаја у минути, већ од око 1.700 кругова почињемо да примећујемо веома снажан потисак, који достиже свој максимум на тих 2.000 обртаја да би остао константан до око 4.000 обртаја у минути, када почиње да слаби. .
Са тих 400 Нм обртног момента, то нам гарантује опоравка растварача, све док не трчимо у седмој или осмој брзини, које имају веома дуг развој за смањење потрошње. У сваком случају, аутоматски мењач ће снизити потребне брзине да би брзину ротације оставио на оптималној брзини, постижући добар одзив.
Не можемо говорити на сасвим „стваран“ начин о томе потрошња, пошто смо руте радили са два возача по аутомобилу (мењајући возаче на пола пута), јединице су и даље имале врло мало уходавања и тип вожње је понекад тражио максималне перформансе да би се проверио рад мењача и самог мотора. Међутим, након што га је поново покренуо на почетку теста, били смо изненађени да је на крају путовања износила само 7,5 л/100 км. И кажем само, јер је дуги низ километара вожња била захтевна и кроз веома уврнуту деоницу. Уопште ме не би изненадило да је у нормалним условима око 6 или 6,5 литара.
