Тест Мерцедес Г класе 2025: Добијамо нови електрични 580 и АМГ Г63

El Мерцедес Г-Класа То је један од оних аутомобила признатих и пожељних било где у свету, као и комплетан икона аутомобила. Прва генерација појавила се пре само 45 година, 1979. године, и створена је имајући на уму употребу у војном и грађевинском сектору. Морао је бити робустан, отпоран и са најбоље могуће оффроад вештине. Убрзо је пласиран јавности.

Сада имамо Г-класу Мерцедес са интерним именом 465, нова испорука најчистијег и истовремено луксузног теренског возила на свету. Иако споља наставља да одржава свој класични идентитет са тако мало промена, На технолошком нивоу, доноси значајне и важне иновације. Без да идемо даље, пред нама је чак и оно први електрични Мерцедес Г-класе, који смо већ могли да тестирамо.

Врло мало естетских промена у Мерцедесу Г-класе 2025, што нас чини срећним

Као што смо рекли, квадратни облици Мерцедеса Г класе су и даље у потпуности присутни, иако са изменама побољшати детаље као што су видљивост и звучна изолација. На пример, предњи стубови су тањи – али не мање отпорни – а на врху ветробранског стакла налази се мала аеродинамичка ивица која смањује буку у кабини.

управо то дизајн тако робустан и квадратан споља, да изазива бес када га видите у ретровизору, што га чини готово култним објектом. Решетка, браници су ажурирани и камера је измештена. Електричне верзије се углавном разликују од термалних по облику решетке, више хаубе и по томе што је задња кутија квадратна јер не носи резервни точак, већ каблове за пуњење. По жељи можете наручити и резервни точак.

Важније од тога је прегледати углови и димензије каросерије за теренску вожњу. Имамо улазни угао од 32 степена, вентрални угао од 20,3 и излазни угао од 30,7, са капацитетом преласка од 850 мм и максимални бочни нагиби од 35 степени. Клиренс је 250 мм. У случају термалне верзије, добија могућности у вентралном углу (25,6 степени), али губи капацитет преласка (700 мм) и улазни угао (30,6 степени).

Веома луксузан и добро завршен, али не и најпространији

У оквиру главних новитета Мерцедес Г-класе дају а ажуриран мултифункционални волан, мада ми се не свиђа превише јер има контроле на додир. Мултимедијални одељак се такође побољшава, са МБУКС систем најновије генерације. У средини конзоле имамо контроле за закључавање диференцијала и посебан режим у случају електричних верзија.

Истина је да је Ниво квалитета кабине је шокантан у аутомобилу са тако високим теренским способностима. и изгледа тако тешко споља. Седишта су заиста удобна и имају фантастичне пресвлаке, са електричним подешавањима, вентилацијом, грејањем и масажом. Пресвлаке крова, стубова и неких панела врата су такође веома лепе.

Међутим, иако је то тако велики аутомобил, Осећај пространости у кабини није ништа од овог света.. Простора за висину има доста, али се не истиче по простору за ноге на задњим седиштима. Пазите, не кажем да је мали, само да није толико широк колико бисте очекивали од аутомобила од 4,62 метра. Пртљажник такође није огроман, са нешто више од 450 литара у послужавнику.

Мерцедес Г 580 са ЕК технологијом

Нова електрична верзија користи а Капацитет батерије 116 кВх, односно огроман је. Може да се пуни на 200 кВ једносмерне струје и даје му а одобрена аутономија од 462 километара, што ће у ствари бити значајно смањено приликом путовања аутопутем.

Ова батерија је одговорна за напајање не мање од четири синхрона мотора, по један за сваки точак. Електроника је у стању да погодно расподели обртни момент који достигне сваки точак. Што се тиче перформанси, говоримо о укупној снази 587 КС, од 0 до 100 км/х за 4,7 секунди и максимална брзина од 180 км/х.

Током овог првог контакта успели смо да потврдимо да електрични Мерцедес Г-Класа може да украде много продаје од термалних верзија. Због редовне употребе ових аутомобила, са којима мало клијената путује, може имати поприлично смисла. Поређења ради, Г 580 електрични Едитион Оне, са веома комплетном опремом, кошта нешто мање од 200.000 евра, док Г 63 АМГ почиње од 230.000 евра.

Углађен и веома ефикасан, ово је Мерцедес Г-Класа 580

En вожње по асфалту 587 КС је ту у сваком тренутку, са одговором неодољив што ће бити мање-више глатко у зависности од изабраног режима вожње и колико смо нагли десном ногом. Али истина је да убрзања немају апсолутно на чему да завиде онима легендарне АМГ верзије.

Логично, у кривинама добрим темпом немамо прецизност управљања или осећај равнотеже других аутомобила немачке компаније, али при нормалним брзинама се не осећа превише неспретно. Наравно, носимо КСНУМКС килограма, нешто што је увек важно имати на уму у случају да морамо да направимо маневар избегавања, на пример. То је веома тежак ауто.

Оно што је овај аутомобил заиста изненадио је ван асфалта, на компликованом терену. Тхе теренске способности Они су ван сваке сумње због нижег нивоа, снаге и вуче, са електричним системом који, захваљујући мотору у сваком точку, генерише моторни погон вредан хвале.

Заиста је једноставно, чак и за возаче са врло мало искуства на терену, савладати препреке које визуелно делују прилично компликовано. Мерцедес Г класе не само да их надмашује, већ Ради то удобно, са мало потреса, без буке, без куцања или без наглих покрета суспензије или генерисана вучним системом. Све ово, подржано заиста комплетном електроником која вам омогућава да све држите под контролом.

Мерцедес-АМГ Г 63, чудовиште

Такође смо имали времена да седнемо за волан Мерцедес-АМГ Г 63, један од најлегендарнијих аутомобила на свету и такође један од фаворита познатих личности са целе планете. Према ономе што су нам рекли одговорни за Мерцедес, верзија АМГ 63 је најпродаванија од свих у овом моделу.

Његов 8-литарски В4.0 мотор генерише 585 КС, који се испоручују на четири точка, пролазећи кроз аутоматски мењач 9 брзине. Сада има систем за хибридизацију светлости од 48 волти, који му омогућава да добије Еко еколошка ознака. Овај мали електрични носач генерише 20 КС и 200 Нм у одређеним моментима.

Седење за волан овог аутомобила је високо препоручено искуство. Комбинација осећаја потиска, звука мотора са бочним ауспухом, висине на којој седимо и самог вертикалног облика ветробранског стакла је заиста упечатљива. Све то, остајући залепљени за наслон при сваком убрзању.

Даје мање самопоуздања да се са њим нападају кривине добрим темпом, иако више него код електричне верзије. Чвршће вешање и већа прецизност управљања дају мало више самопоуздања, али то још увек није јача страна овог аутомобила. Што се тиче кочења, довољно је стабилно када свом снагом притиснемо кочницу на асфалт.

Галерија Мерцедес Г класе

Слике | Мерцедес-Бенз