Тестирајте МГ ЗС 1.5 ВТи 106 ЦВ Лукури (са видео записом)

MG се вратила на европско тржиште са великом снагом, нудећи производе произведене у Кини, али дизајниране и креиране имајући на уму европске преференције. Осим тога, са заиста поштеном ценом. Његов производ звезда на нивоу продаје је МГ ЗС, модел који ћемо испитати у овим редовима иу видеу који имате мало испод.

МГ ЗС је најмањи од СУВ-ова бренд Оригинално британски, али са кинеским власницима. Иначе, прави се и на Далеком истоку. Његово промотивна цена је 13.990 евра, раскинувши са свим данас устаљеним. Стога нас не чуди што овај аутомобил задаје много проблема у Шпанији. Узгред, са 7 године гаранције или 150.000 километара.

Какав је МГ ЗС и шта нам нуди?

То је кросовер који мери 4,32 метра дугачак и уперен директно у Дациа Дустер. Пошто је реч о мерама, његова ширина је 1,81, а висина 1,65, на основу међуосовинског растојања од 2,58 метара. Стога је „на коњу“ између Б-СУВ и Ц-СУВ сегмента.

Као што сам рекао, естетски је у складу са европским укусима. То није дизајн у који ћете се заљубити, али савршено се уклапа, јер нема оштрих карактеристика или би то могло изазвати сумње. У овом случају смо га тестирали са Лукури финишом, који је најопремљенији.

La завршетак серије назива се Цомфорт, али већ доноси, између осталог, точкове од 17 инча, ЛЕД фарове, задње паркинг сензоре или екран од 10 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто. Понављам, уз промотивну цену од 13.990 евра.

У међувремену, Луксуз додаје елегантнији изглед екстеријеру и другој опреми као што су камера од 360°, претраживач, грејање предњих седишта и електрична подешавања за возача, пресвлаке од имитације коже, сензор за кишу и други безбедносни елементи као што су контрола мртвог угла или упозорење на попречни саобраћај позади. Његова цена, са кампањама, је 16.190 евра.

Унутра има поена за побољшање, али је боље од очекиваног

Унутра налазимо неке завршна обрада и естетика боље него што смо могли очекивати за јефтино возило из Кине. Долази са материјали за пуњење у горњем и средњем делу контролне табле, и са исправним подешавањима у већини елемената. Такође, не ослања се на много сјајне црне готове пластике, што је увек добар знак.

У овој луксузној завршној обради такође има места за визуелни спортски дух, са деловима прекривеним завршним слојем који жели да имитира карбонска влакна и вишеструки црвени шавови на инструмент табли, седиштима и волану. Иначе, лого бренда је извезен црвеном бојом на предњим наслонима за главу.

Ако пређемо на технолошки део, имамо а 10,1-инчни мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир. Нема најбољу резолуцију или најбољу течност или брзину, али није лоше јер долази са претраживачем, камером од 360 степени, Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто. Овај екран је стандардан за читав асортиман МГ ЗС.

У међувремену, за воланом имамо а дигитална инструмент табла. Није баш прилагодљиво, али искрено, није нешто што сам пропустио у било ком тренутку. Имамо податке о путовању, потрошњи, аутономији и остало. Оно што ме баш и не убеди јесте начин на који представља револуције, мада сам се, како дани пролазе, навикао на то.

Мање су ми се свидели други детаљи, као нпр пластични осећај волана или неке посебности, какве имамо грејана предња седишта, али не и аутоматска клима (то је приручник); или возачево седиште са електричним подешавањем али а волан који се не може подесити по дубини. Претпостављам да ће мало по мало бренд полирати ове аспекте.

Нека задња седишта која изгледају вишег сегмента

Отвор задњих врата је широк и оставља добар вертикални простор за утовар деце у дечија седишта или за особе са потешкоћама у кретању да им приступе без потешкоћа. Али оно што је заиста изванредно је простор за две одрасле особе да путују овде иза.

Са возачевим седиштем постављеним на мојој висини од 1,76 могу седети позади доста простора за трљање на наслону предњег седишта. У ствари, могу чак и удобно да прекрстим стопала или их лако угурам испод седишта. Такође за главу има довољно висине и осећај овде иза је да имате пуно животног простора. Четири одрасле особе око 1,95 моћи ће да путују без превише стреса.

Централни трг је широк, али тунел за пренос је веома истакнут и неће вам омогућити да удобно поставите ноге. Односно, то је аутомобил дизајниран за четири особе, а не за пет.

За остало можемо то додати долази са задњим УСБ утичницама, рупе на вратима и леп тапацирање. Међутим, немамо централни наслон за руке, а ово је једино што ми је овде мало недостајало.

Пртљажник је још једна од великих врлина МГ ЗС

Још једна од предности МГ ЗС је пртљажник. Занимљиво је да се отвара помоћу логотипа бренда на капији, веома у стилу Сеат или Волксваген. Остављајући то по страни, када се отвори, налазимо гепек 448 литара, веома добар број узимајући у обзир да је његова укупна дужина 4,32 метра.

Има само неколико детаља који би могли да се побољшају, а то је да је отвор за утовар мало висок и, са друге стране, да немамо ручке за преклапање задњих седишта одострага, већ морамо да користимо полуге које се налазе на сопственим седиштима.

Бензински мотори са сличним снагама, али веома различитим

Прелазимо на одељак о Моторес, овај кросовер кинеске марке доступан је са два топлотна мотора. Оба су бензинска и сличне снаге, али са различитим приступима. На једној страни је 1.5 ЦВ 106 ВТи, који је атмосферски са четири цилиндра, док је најснажнији 1.0 ЦВ 111 турбо, који користи три цилиндра.. У МГ ЗС ЕВ постоје и две електричне опције, али о њима ћемо други пут.

У овом случају смо са оним са највећим помаком, али најмање снажним. То је зато нема турбо. 1.5 ВТи-тецх То је мотор од 1.500 са четири цилиндра и 16 вентила, који даје КСНУМКС ЦВ при 6.000 обртаја и максималном обртном моменту од само 141 Нм при 4.500 о/мин.

Комбинован је са 5-степеним мануелним мењачем и међу његовим предностима налазимо убрзање од 0 до 100 за 10,9 секунди и максималну брзину од 175 км/х. Са своје стране, просечна одобрена потрошња је 6,6 литара на 100.

За воланом МГ ЗС 1.5 ВТи

Као што је увек случај са бензинским моторима са природним усисавањем, посебно када немају велику запремину, може дати осећај да немате добру вожњу. Овај аутомобил није много тежак, али има само 141 Нм обртног момента и доступан је на врху. Дакле, морате често да користите промену степена преноса.

За лутање улицама нема већих проблема, али када се укључујете на брзе путеве или ако размишљамо о претицању, морате повећати обртаје мотора и потпуно убрзати, поготово ако идемо са неколико пратилаца. И поред тога, пошто ни он нема велику снагу, морате полако и пре свега добро измерите раздаљине.

У осталом, мотор ми се чинио врло исправним. Није много бучан, једва вибрира и ради глатко на ниским обртајима када се мало загреје. Што се тиче промене степена преноса, они су 5 брзина. По мом укусу, први степен преноса је предугачак, док је пети логичнији за овакве атмосфере, због чега се мотор окреће око 3.200 када кренемо на 120 км/х.

Мали осећај вешања и управљања

мењајући треће, Суспензија је мекша него што бих желео, али не баш глатка. Постоје случајеви када се задња осовина мало гуши због изненадних удараца и промене тежине. То није нешто велико и сигурно то многи људи не примећују, али то је већ показатељ да се овај МГ ЗС неће осећати баш пријатно ако идемо веома великим брзинама.

Слично, ни управљање није најпрецизније ни најинформативније на тржишту, иако је удобно и лагано за урбану употребу. Постоје теренци који одају мало више самопоуздања, како због осећаја волана, тако и због одзива вешања. У сваком случају, барем Можемо модификовати тежину управљача у три нивоа.

Потрошња МГ ЗС Колико трошите?

Могуће је да мислите да атмосферски мотор много троши на аутомобил са каросеријом СУВ-а, још више ако узмемо у обзир да је то јефтино возило и да се у одређеним околностима мора много револуционисати. Искрено, подаци које смо добили су нормални за карактеристике аутомобила.

Просек током недеље тестирања био је 7,1 литара на 100, радећи доста лутања али и неколико стотина километара по аутопуту и ​​споредним путевима оптерећеним до врха. док је на путовању при 120 км/х уобичајено је да буде између 6,2 и 6,5 литара.

Закључци

МГ ЗС је позициониран као најјефтинији аутомобил своје величине по великој разлици. Осим тога, естетски се не доживљава као јефтин аутомобил, простран је, има добар пртљажник и има ниво квалитета који није лош. Иако као што смо већ рекли, има и своје детаље који се могу побољшати или "ретки".

Наравно, мора се имати на уму да 1.5 атмосферски мотор је веома фер за пут. Ако ћете га користити само у граду исправан је и пријатан, али да путујете, макар и с времена на време, препоручио бих вам да прескочите на 1.0 турбо троцилиндраш јер ће имати бољи опоравак и већу солвентност, није неопходно да се то толико револуционише; иако кошта 2.000 евра више.

Многи људи који траже, на пример, Дациа Дустер или чак Сандеро по цени, сада имају овај приступачнији и опремљенији МГ ЗС. Без попуста и промоција финансирања, овај аутомобил је доступан од 17.190 евра према конфигуратор. Важно је запамтити да сви модели бренда имају гаранцију од 7 година или 150.000 километара.

Опрема МГ ЗС

удобност

• 17-инчни точкови
• би-ЛЕД фарови
• Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• 10,1-инчни екран у боји осетљив на додир
• Клима уређај
• пресвлаке од тканине
• задњи паркинг сензори

Луксуз (додаје)

• Камера од 360 степени
• Прегледач
• Шибер (са ручним 1.0 турбо мотором)
• Аудио систем са 6 звучника
• грејана предња седишта
• Пресвлаке у стилу коже
• црвени вез
• Возачево седиште са електричним подешавањем
• праћење слепих углова
• Упозорење о попречном саобраћају позади

Цене МГ ЗС у Шпанији

Мишљење уредника

Галерија МГ ЗС Лукури