Тест Волксваген ИД.3 1. издање 204 кс

Морам признати да увек осећам посебну емоцију када покушавам 100% електрични аутомобил. Волксваген ИД.3 није био изузетак, посебно с обзиром на то VW је ставио акценат на постизање аутомобила који преноси сензације и не ограничавајући се на нуђење другог једноставног превозног средства.

Јединица коју данас тестирамо је а Волксваген ИД.3 1. издање опремљен мотором од 204 кс и батеријом од 58 кВх. Ова јединица заснована на Про Перформанце верзији је позајмљена за пријаву од стране продавца Цобарса Волксваген Паленциа.

електрични аутомобил, али ауто

Волксваген ИД.3 прати актуелни тренд возила на електронски погон, односно да понуди комплетан аутомобил, са свим његовим словима. За спољне и унутрашње димензије јесте веома сличан Голф, док су његове предности сличније предностима Голфа ГТИ, барем при дозвољеним брзинама. Ниво сигурносна опрема као технолошке је исто као показивач или више него у њиховој браћи са унутрашњим сагоревањем.

Стога смо пред а потпуно употребљив прави аутомобил, све док узмемо у обзир ограничење аутономије које намеће пуњење батерије. Волксваген тренутно нуди ИД.3 са три различите батерије: капацитета 45, 58 и 77 кВх. Аутономија према одобреном ВЛТП циклусу је 330, 420 и 550 километара.

Пуњење Волксваген ИД.3

Као и увек када говоримо о електричном аутомобилу, стварна аутономија много зависи од средине у коме се крећемо и лакоћа приступа тачкама за пуњење. По општем правилу, потрошња расте на аутопуту и смањује се урбана употреба, односно говорећи у киловатима/сат и капацитету батерије, троши скоро половину на 100 км кроз град него на 100 км на аутопуту. Нисам возио ни напунио ауто довољно да бих имао потпуно поуздане податке о његовој аутономији, али могу дати приближне цифре.

Пуњење се може обавити на неколико начина, тј максимална снага пуњења 125 кВ. У „нормалном елецтролинера пуњачу“ (између 22 и 50кВ) моћи ћемо да напунимо приближно 50% батерије за нешто више од пола сата у најбољем случају. Како се батерија пуни, пуњачу је потребно пропорционално више времена да напуни исти проценат батерије, тако да је изводљиво делимична оптерећења за кратко време када је под оптерећењем. Испражњена батерија брзо прелази до 50% свог капацитета, али се знатно успорава након 80% пуњења.

У једном кућни утикач аутомобил се може пунити до снаге од 11кВ, што је велика снага за већину домова. такође има а „смањени“ режим пуњења да га прилагоди максималној струји коју може да обезбеди кућа у којој је паркиран. На пример, у мојој кући са уговореном снагом од 15 ампера говорили бисмо о снази пуњења од око 3кВ све док код куће нема другог великог потрошача (машина за прање веша, керамичка плоча итд.). Ова врста спорог пуњења је корисна само ако ћете оставити аутомобил паркиран преко ноћи.

Волксваген електрични пуњачи

Ако се одлучите за опцију да сами уградите свој специфичан Волксваген пуњач код куће, треба да знате да је основни модел ИД.Цхаргер почиње од око 400 €, иде до око 600 евра ИД.Цхаргер Цоннецт и завршава се са 850 евра за најнапреднији модел ИД.Цхаргер Про што омогућава његову контролу преко мобилног телефона. Њихова уградња у ваш дом кошта између 1.000 и 1.500 евра, иако у неким месним заједницама могу постојати споразуми или прописи свих врста који чине монтажу јефтинијом или скупљом.

Детаљ у вези са батеријама ВВ ИД.3: оне теже најмање 495 кг и Волксваген гарантује да после осам година или 160.000 километара, Батерија ће задржати најмање 70% свог првобитног капацитета.

Веома пажљив дизајн екстеријера

Фолксваген је традиционално а ознака континуитета у погледу њиховог спољашњег дизајна. Тему „ако нешто ради, немојте то мењати“ успешно примењују многе генерације. Спољашњи дизајн ВВ ИД.3 има карактеристичан ваздух немачког бренда и стога је лако препознатљив као Фолксваген, иако низом додира који нас брзо позивају да то помислимо то није нормалан ауто.

Искусно око ће видети да предња хауба омогућава мањи приступ него иначе и да су предњи усисници ваздуха сведени на минимум јер нема топлотне машине шта да се хлади
Остатак возила би савршено прошао као нормалан компакт, али захваљујући шеми боја која се користи на каросерији, огромним точковима и танком кровном оквиру, општи изглед аутомобила добија живост.

Пошто је реч о његовом изгледу, треба напоменути да је коефицијент аеродинамичког продора ВВ ИД.3 је пао на Цк од 0,267. Аеродинамика и котрљање гума су од виталног значаја постићи аутономију у електричном аутомобилу, пошто по општем правилу њихова потрошња енергије расте експоненцијално са брзином, бивајући много ефикаснији у граду него на аутопуту.

ИД.3 добија а добра аеродинамичка вредност на шта смо навикли, али је ипак далеко од Цк од 0,23 који има Тесла Модел 3. Да нам дамо идеју, Опел Цалибра је годинама био краљ аеродинамике са вредношћу од 0,26. Да бисмо могли да упоредимо, Прва генерација Волксваген Голф имао је скроман Цк од 0,42.

Трезан и веома способан ентеријер

Ако ИД.3 има спољашње димензије Голфа, унутрашњост је такође слична. Највећа предност електричне је потпуно одсуство преносног тунела, нешто што ће корисници задњих седишта углавном ценити јер могу да уживају у потпуно равном поду.

Са моје тачке гледишта, утицај дизајна ентеријера на будућег купца варира од особе до особе. Мени се лично чинило ентеријер са трезвеним и функционалним дизајном, можда мало преоптерећен подменијима у мултимедијалном систему и некима хладни додири попут педала, чији је гас стерео "плаи" док је кочница дугме "паусе".

С друге стране, други људи који су видели ауто са мном су то рекли недостаје му нешто унутрашњег уређења да би испунили оно што се очекује од модерног ВВ-а, а други људи су сматрали да је то електрични аутомобил за који су очекивали унутрашњост оптерећени технолошким хвалисавањима. Другим речима, много зависи од очекивања која имате пре него што почнете први пут и од искустава која сте имали са електричним аутомобилима.

Чувајући ову почетну предрасуду и упоређујући је са другим моделима бренда, суочавамо се са ВВ-ом који користи просечни материјали и завршне обраде, са одређеним додирима квалитета у одређеним тачкама. Истиче обиље додирних панела за управљање функцијама као што су клима уређај или мултимедијална опрема, или чак отварање и затварање електричног крова (ако је у опреми). Овако можете интеракцију са аутомобилом на основу "миловања" уместо притискања дугмади или окретања типичних дугмади.

Прелазак на пртљажник према бренду има 385 литара, што резултира нешто способнијим од Голфа. Има дупло дно и сепаратор терета у поменутој рупи.

Повезани чланак:

Тест Волксваген Голф 8 1.5 еТСИ 150 ЦВ ДСГ7 (са видео записом)

Динамична и забавна вожња за Волксваген ИД.3

Волксваген ИД.3 има типичан осећај снажног електричног аутомобила. При малим и средњим брзинама убрзање и окретност импресионирају захваљујући великом обртном моменту који нуди одмах. Као и обично, када се возило креће великом брзином и мора да се бори против ветра, резултат који нуди електрични мотор је већ сличнији еквиваленту сагоревања. Ако никада нисте пробали електрични Могу то сумирати овако: при малим брзинама (град, кривудави путеви) због огромног потиска имаћемо осећај да возимо прави краставац, постајући нормалнији при брзинама на аутопуту.

Било како било Волксваген ИД.3 има све што вам је потребно за забаву за воланом: снажан мотор, тренутни одзив гаса, ниско тежиште, круто вешање и погон на задње точкове. Положај центра гравитације и крутост вешања одређују се тежином батерија.

Осећај кочнице у електричним аутомобилима је један од бодова за побољшање, не због недостатка снаге да заустави своју велику тежину, већ због његове дозе. Систем за регенерацију енергије симулира педалу кочнице током првог дела вожње, све док не притиснемо педалу са већом снагом и кочница животног века не почне да ради.

Разни режими вожње

Не брини, овај помало вештачки додир неће бити препрека за уживање потпуно изаћи из аута када се ухватите у коштац, потребно је само да се навикнете. Наведени систем регенерације има два различита подешавања: у првом аутомобил практично не задржава ништа при отпуштању папучице гаса а у другом задржава доста, тако да га практично можемо возити само модулацијом гаса, што у овом случају кућиште такође делује као кочница до максималног успоравања од 0,3Г.

Ауто има три режима вожње: Ецо-Нормал-Спорт. У Ецо режиму реакције гаса су знатно углађене како би се максимално продужио век батерије. Није ми пријатно да га користим јер губи део забаве да има толико снаге и да је користи на тако филтриран начин. Спорт појачава одзив гаса, што је корисно на кривудавим путевима, али може бити мало трзаво у густом саобраћају. У нормалном режиму, по мом мишљењу, прави се баланс. Узгред, ако потпуно убрзамо аутомобил игнорише изабрани режим и увек примењује сву доступну снагу, тако да максимално убрзање је исто.

Осећај управљања је веома добар. а комуникативна у сваком случају. Такође има користи од тога што је погон на задње точкове добија а мали радијус окретања што умногоме олакшава маневре.

Закључци

Фолксваген је направио потез са ИД.3 на тржишту где још увек постоји неколико брендова без великог клађења. Да будем искрен није лако, иако га тренутно нема електричног. Генерално, електрични нуде високу продајну цену и донекле ограничену аутономију што условљава њихов пријем на тржишту. Најмање Волксваген ИД.3 даје сектору тај посебан печат то је учинило ВВ омиљеним брендом. Сви препознају митски Транспортер Т1 (хипи комби), Бубу или Голфа. Видећемо да ли ће временом ВВ ИД.3 остати упамћен као почетак велике електрификације тржишта чије конкуренција ће бити брутална.

Волксваген ИД.3 Цене

Мишљење уредника