El Ауди АКСНУМКС То је један од најважнијих аутомобила у знак четири прстена од када је стигао на тржиште, у другој половини 90-их година, то је била ризична опклада, јер до данас није било премиум компакт. Брзо смо схватили огроман успех Аудија са овим аутомобилом.
Сада, када се приближава три деценије живота, Ауди А3 представља рестилизацију своје четврте генерације, који је представљен у турбулентној првој половини 2020. Отпутовали смо у Андалузију да знај и пробај дуж путева провинција Севиља и Хуелва; и овде ћемо вам рећи све о њему. Унапред вам кажемо да је доступан од КСНУМКС еура.
Једноставна подешавања дизајна
Естетске промене нису велике. На крају крајева, то је фејслифт у средњем животном циклусу, а не промена генерација. У сваком случају, дизајнерски тим је променио одређене карактеристике и постигао да сада има спортскију естетику од Чак нас подсећа на домет РС.
На предњој страни пажњу привлаче нова шестоугаона решетка без обода и благо ретуширани лого. Тхе Матрик ЛЕД фарови су нови унутра и имају 24 пиксела за креирање анимација при отварању и затварању аутомобила. Такође Можете бирати између четири светлосна потписа које можемо да мењамо са екрана.
Исто тако, задњи део је ажуриран стил светла и браника, посебно у делу дифузора. Као куриозитет, натпис мотора више није на вратима пртљажника, већ је угравиран на централним стубовима. Коначно, палета боја укључује и неке нове нијансе за каросерију.
Велика вест, нова каросерија Ауди А3 Аллстреет
Вероватно најважнија новина у асортиману 2024 је долазак новог каросерије. Ово се додаје на Спортбацк и Седан нови Аллстреет модел.
Потиче директно од А3 са 5 врата, али нуди више сеоски стил. Да бисте то урадили, користите уобичајено штитници на пети и луковима точкова, такође приказује модификације браника са додацима у селенит сивој тони и сјајно црним кровним шипкама. Иначе, у овом случају решетка није шестоугаона, већ осмоугаона.
Ништа мање важно је напоменути да има а специфична суспензија, са мекшом поставком. Заправо, тело је 30 мм више него у Спортбацку, добијајући половину те додатне висине од самог вешања, а другу половину од гума већег профила. Стандардни точкови на Аудију А3 Аллстреет су 18 инча и, као што ћемо касније видети, механички опсег је мањи.
Неколико варијација у унутрашњости
Није да унутра налазимо велике промене. Још увек имамо пријатну кабину, добро састављену и са подстављеним материјалима у горњем делу командне табле; иако нажалост и са пуно сјајне црне боје у централном делу, који се врло лако прља.
Тхе екрани Не мењају се, са дигиталном инструмент таблом као стандардом и мултимедијалним системом у центру контролне табле који је мало ажуриран тако да сада можемо да преузимамо спољне апликације, као што је Спотифај, на пример. Подразумева се да можете рачунати на Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Видимо значајније промене на централној конзоли аутоматских верзија, која је још мањи мењач, што разјасни цео овај део иако сам, за мој укус, одувек волео "велике" полуге целог живота.
Још један аспект који је побољшан у унутрашњости је амбијентално осветљење, које сада има више сенки и више области за осветљавање, попут дела панела врата који је много привлачнији у мраку. Иначе, унутрашње кваке на вратима су такође ревидиране.
Тхе задња седишта остају тачне за две одрасле особе просечне висине, док је пртљажник Има 380 литара у каросерији Спортбацк и 425 литара у лимузини, иако са поклопцем пртљажника уместо врата пртљажника.
Мотори доступни у Ауди А3 асортиману
Што се механичког домета тиче, Ауди А3 Реците збогом троцилиндричним моторима, елиминишући раније доступни 1.0 ТФСИ из своје понуде. Најкомерцијалнији главни мотори су два дизел и два бензинска, који дају снаге од 116 и 150 КС са оба горива.
Почевши од породице дизелски, блок је а КСНУМКС ТСИ, који се продаје под именом 30 ТДИ и 35 ТДИ, са 116 и 150 КС. Ауди А3 30 ТДИ се нуди искључиво са 6-степеним мануелним мењачем, док најснажнији обавезно користи 7-степени С трониц мењач, који је у другим маркама групе познат као ДСГ.
Ако погледамо оне од бензин, појављују се 30ТФСИ и 35ТФСИ, са овлашћењима као што смо рекли 116 кс и 150 кс. У овом случају то је блок мотора КСНУМКС цц и има деактивацију цилиндра. И 30 и 35 могу имати ручни или С трониц мењач, али посебност је у томе што оне са дуплим квачилом укључују мрежу од 48 волти која им даје ДГТ Ецолабел, што је увек велики плус.
Такође са бензином, али са више страствене стране појављује се Ауди С3, верзију коју смо могли да тестирамо у овој националној презентацији. Касније ћу разговарати са вама детаљније, али већ могу да вам кажем да 2.0 ТСИ повећава своју снагу и обртни момент и да укључује нови задњи диференцијал који значајно мења одзив аутомобила у поређењу са претходним С3.
После лета механичка породица ће бити употпуњена доласком неколико ПХЕВ верзија, са већом електричном аутономијом него икада, и са очекивани Ауди РС 3, најрадикалнија опција Инголштатског компакта.
За воланом Аудија А3 2024: Остаћу са 35 ТФСИ
У овој презентацији смо били у могућности да тестирамо неколико јединица са различитим конфигурацијама модела. Почевши од конвенционалног А3 асортимана, односно каросерије Спортбацк и Седан, можемо видети неколико промена на динамичком нивоу, ако не ни једну. То у конвенционалним моторима, у С3 је друга прича.
Ауди А3 је један од оних аутомобила који све ради прилично добро, иако кажњава цену. Има добар газећи слој при великој брзини, вешање има идеалан баланс јер добро упија меке неравнине и оне најоштрије како у граду тако и на аутопуту, добро је изоловано возило и ако погурамо темпо, уопште се не плаши ; иако не достиже спортску сензацију БМВ серије 1, што је референца у том одељку.
Због своје компактне величине, јесте добро све у једном, иако се ни по чему неће посебно истицати. Мислим да када је у питању лутање није тако окретан као Ауди А1, али обично нема проблема са проналажењем паркинга нити се осећа неспретно. На аутопуту, А4 ће понудити још једну тачку удобности за све путнике, али А3 се осећа заиста удобно.
Ако ме питате за МоторесМислим да ће већини препоручљива бити 35 ТФСИ С трониц, што је 1.5 турбо бензинска опција са 150 КС и мењачем са двоструким квачилом са еколошка ознака Еко од ДГТ-а.
Као што можете видети у ценовнику који остављамо на крају овог чланка, они су за око 3.600 евра више од приступне варијанте (30 ТФСИ мануал), али спремни да уложе одређене суме новца У премијум аутомобилу, шта мање од „пристојне“ снаге, погодности аутоматског мењача и Еко ознаке за шта год да се деси у будућности, зар не?
Овај мотор од 150 КС има добар одговор за конвенционалну употребу аутомобила, где напредује са солвентношћу, омогућава вам да носите срећне ритмове на аутопуту и, поред тога, сладак је у урбаној употреби. Томе доприноси и управљање С трониц мењачем и мали електрични ослонац који скраћује време од када нагазимо папучицу гаса док не приметимо да предњи точкови „вуку” аутомобил. Захваљујући има деактивацију цилиндра, потрошња горива при стабилизованим брзинама је веома мала.
Такође смо били у могућности да поново тестирамо Ауди А3 са 150 КС ТДИ мотор. У овом случају примећујемо а већа механичка чврстоћа у средњој зони бројача обртаја захваљујући већем обртном моменту мотора. Међутим, мање је пријатан за употребу јер Много је гласније. Штавише, његова еколошка ознака је Ц и, како ствари иду у последње време, не знам да ли је од великог интереса.
Мислим да само ако често путујемо са великим оптерећењем и волимо да имамо добру резерву обртног момента, то се може препоручити. Наравно и ако намеравамо да вучемо приколицу у ситуацијама када је обртни момент дизел мотора много ефикаснији.
Вожња Ауди А3 Аллстреет
Од А3 лимузине идемо до Ауди А3 Аллстреет. Прво треба напоменути да је већи клиренс приметан у односу на остале варијанте, иако не достиже висину од К3. У том смислу, прилично ме подсећа на Киа КСЦеед, аутомобил са врло сличним приступом.
На нивоу вожње, можете видети да има подешавање. мало удобније, са нешто мекшим суспензијама, али није да га примећујемо много неспретније. Само када форсирамо бочни хват, постоји нешто мање агилности у односу на његову браћу због мање крутости и вишег центра гравитације.
Иначе, иако имамо 30 мм већи размак од тла, нека нико не помисли да је у питању теренско возило или чак СУВ. Оно за шта ће та додатна висина добро доћи јесте да се избегне стругање ивичњака када паркирате паралелно и мало шта друго...
Ох, и кад сам то рекао, поново се сећам да се Аллстреет у Шпанији продаје само са механиком од 150 КС, и ТФСИ и ТДИ, и са С трониц мењачем. Он је знатно скупљи од Аудија А3 Спортбацк у основној компоненти, али је такође поштено напоменути да је ниво стандардна опрема Далеко је супериорнији на Олстриту.
Без сумње, и након сазнања да Ауди К2 неће имати директну замену, јасно је да је овај А3 Аллстреет позициониран као алтернатива ономе што данас остаје најмањи СУВ марке са четири прстена.
Тест Ауди С3
Последњи аутомобил који смо тестирали у овој дводневној презентацији на андалузијским путевима био је Ауди СКСНУМКС. Пошто сам први пут возио С3, пре неколико година, мислио сам да је то кул ауто у смислу да је то веома брз Ауди А3 са погоном на сва четири точка, али не забаван модел или онај са пикантним сензацијама.
Да бисмо се разумели, за мене је то био веома свестран компактни аутомобил са којим сте могли да путујете великом брзином по аутопуту, али са којим вам не би било намерно да изађете да тражите деоницу кривина. Ова верзија Аудија С2024 из 3. много се мења тај концепт.
Аудијеви инжењери су дали добар заокрет овој средњој верзији између Аудија А3 и Аудија РС 3. Прво, мотор 2.0 ТСИ иде са 310 на 333 КС, док се обртни момент мотора повећава са 400 на 420 Нм. Његова максимална брзина је ограничена на 250 км/х и сада убрзава од 0 до 100 за десетинку мање, конкретно за 4,7 секунди.
La мењач је такође ревидиран и нуди непосреднији одговор при убрзању при малој брзини и скраћује време промене степена преноса за половину када до краја притиснемо десну педалу. Са друге стране, геометрија предње осовине је ревидирана повећање негативног повлачења точкова како би био још реактивнији, док кочнице настављају да одржавају чељусти са два клипа, али повећавају пречник и дебљину предњих дискова.
Овоме морамо додати основни елемент промене сензација за воланом, који није ни више ни мањи од Разделник обртног момента задњег диференцијала, директно наслеђе од Аудија РС 3 и такође Голфа Р. Овај електронски контролисан диференцијал је способан да расподели обртни момент који стиже до сваког од задњих точкова, што значајно побољшава скретање у кривинама.
У спортској вожњи шаље више снаге на спољашњи задњи точак, ублажавајући тенденцију недовољно управљања и дајући много спортскији карактер аутомобилу, што је лако уочљиво од стране возача. Наравно, иако још увек не достиже ниво РС 3 на излазу из скретања, јесте много забавније него раније.
Имамо неколико изабраних режима вожње, међу којима је и нови тзв ДинамицПлус, који приказује најагресивније конфигурације Аудија С3. Мотор има много тренутнији и наглији одговор, мењач постаје реактивнији и, ако идемо у секвенцијални режим, не прескаче из једне брзине у другу аутоматски, већ остаје у том односу. ињекција сечења.
Након свега овога, намеће ми се једно питање: Како ће конфигурисати нови Ауди РС 3? Мислим како ће га стиснути да га позиционирају још више, пошто С3 наслеђује тај задњи диференцијал и близак је по сензацијама, мада не толико по перформансама. Искрено, и морам да их испробам са више времена, мислим сада Биће теже оправдати скок са С3 на РС 3 осим ако ћемо ући у коло.
Ауди А3 2024 цене
*Верзије каросерије лимузина имају додатну цену од приближно 930 евра у односу на Спортбацк.
Моторни | промена | Таг | цена |
---|---|---|---|
Моторни | промена | Таг | цена |
30 ТФСИ 116 кс | Мануал 6в | C | 32.960 € |
30 ТФСИ 116 кс | Строниц 7в | Еко | 35.140 € |
35 ТФСИ 150 кс | Мануал 6в | C | 34.320 € |
35 ТФСИ 150 кс | Строниц 7в | Еко | 36.580 € |
30 ТДИ 116 кс | Мануал 6в | C | 35.110 € |
35 ТДИ 150 кс | Строниц 7в | C | 38.660 € |
Аллстреет 35 ТФСИ 150 КС | С-трониц | Еко | 43.080 € |
Аллстреет 35 ТДИ 150 кс | С-трониц | C | 45.160 € |
С3 ТФСИ 333 кс | С трониц (куаттро) | C | 65.270 € |
Слике – Ауди