Тестирајте Ауди А1 40 ТФСИ 207 КС, ГТи који се Ауди никада није усудио тако назвати (са видео снимком)

El Ауди АКСНУМКС На тржишту је већ неколико година и, истини за вољу, неће проћи много времена да трајно прекине производњу. У сваком случају, пошто бренд Подстицали су нас да покушамо донекле посебна верзија, 40 ТФСИ о чему ћу вам касније причати. У ствари, нисмо имали намеру да радимо видео тест, али смо се тако добро провели да... нисмо могли да одолимо.

Пре свега, сећамо се да је А1 најмањи аутомобил марке од четири прстена, његова опција за традиционални Б сегмент. Први пут је стигао на тржиште 2010. године, а другу генерацију је добио 2018. Овај аутомобил је дугачак 4,03 метра, а у понуди је само у каросерији са 5 врата, поред А1 Аллстреет са благо подигнутом каросеријом.

Као што сам рекао, ова тестирана верзија је 40 ТФСИ. И шта то значи? Па, његов мотор одговара 2.0 ТФСИ бензинска верзија са 207 КС. Да, то је помоћно возило са 2 литара, а Ретко авис данас; где преовлађују мотори запремине један литар и три цилиндра.

Ауди А1 40 ТФСИ, вук у овчијој кожи

Без сумње, то је истина Вук са овчјом кожом јер естетски нема веома агресивне карактеристике због којих сумњате у верзију високих перформанси. У ствари, лако је помислити да је то висок ниво завршне обраде са нормалним мотором, као што је 1.0 ТФСИ са 110 КС, на пример. Али, наравно, натпис на капији то одаје, ако сте у стању да разумете тренутна имена бренда, наравно.

Ова јединица је повезана са Завршетак такмичења и има, између осталог, мноштво црних детаља као што су решетка, логотипи бренда, кров, бочни прагови или натписи на задњем моделу и верзији. Овоме морамо додати и Ауди Спорт фелне од 18 инча, црвене чељусти или онај дупли издувни отвор који толико волимо да видимо.

Исправан ентеријер с обзиром на његову величину

Унутра имамо дигиталну инструмент таблу, мултимедијални екран који заиста добро ради, неки погодне контроле климе који нису интегрисани у екран и, као негативна тачка, превише сјајна црна. Наилазимо и на спортски волан са лопатицама, јер је обавезно повезан са променом ДСГ-а.

Што се тиче простор на задњим седиштима Што се мене тиче, ова друга генерација је доста порасла у односу на прву, која је овде била веома уска. Није да је то велики ауто, али четири одрасле особе просечне висине могу да путују без превише проблема. Пети корисник може да иде јер је одобрен за пет, али је из очигледних разлога далеко од идеалног.

Какав је пртљажник Аудија А1?

Будући да је аутомобил дугачак једва 4 метра, не можемо очекивати огроман пртљажник. Бренд то каже Одобрени су од 335 литара, али наш утисак када га видимо је да су нешто мање. У сваком случају, то ће нам омогућити да складиштимо два или три кофера у кабини плус флексибилну торбу и, наравно, обављамо уобичајене свакодневне куповине без превише проблема. Значајна ствар је да испод пода имамо резервни точак, који је увек пожељнији од комплета за поправку убода.

Механички асортиман не нуди верзије са Еко ознаком

И пре него што почнемо да возимо, увек је добро време да прегледамо механичку гаму која је тренутно доступна у Аудију А1. То је сасвим разумна понуда, уз све бензинска механика и погон на предње точкове. Да ли се држи? Нема електрификованих опција, тако да увек носи ознаку ДГТ Ц и Не постоји могућност ношења Еко.

Верзије 25 ТФСИ и 30 ТФСИ користе 1.0 турбо бензински троцилиндрични мотор, развијајући 95 и 110 кс редом. Затим бисмо прешли на 35 ТФСИ, који је већ 1.5 четвороцилиндраш са КСНУМКС ЦВ. Врх понуде је ово, 40 ТФСИ са 2.0 литара КСНУМКС ЦВ, исти мотор као и Волксваген Поло ГТИ (покушајте овде), између осталог.

За воланом Аудија А1 40 ТФСИ

Што се тиче перформанси, овај 2.0 ТФСИ од 207 КС испоручује своју максималну снагу између 4.600 и 6.000 обртаја, као и 320 Нм између 1.500 и 4.500 обртаја у минути. Шта то значи? Па добро На папиру је то веома еластичан мотор, који се може веома добро користити у скоро свим бројачима кругова. Иначе, повезан је са 7-степеним ДСГ аутоматским мењачем.

Према техничком листу, ова верзија може да убрза 0 до 100 за 6,5 секунди и достићи највећу брзину од КСНУМКС км / х. Да, помоћно возило које се не може похвалити радикалном верзијом која достиже 245 км/х. С друге стране, његова одобрена комбинована потрошња износи 6,6 л/100 км. Касније ћемо видети да ли заиста можемо да будемо близу тим подацима.

Ауто који захтева радост када га возите

Ако желите, хајде да причамо о његовом мотору. Већ смо вам рекли теоријске податке, али за воланом се осећате баш као у аутомобилу сасвим равномерно у целој међузони, не морате да идете горе да бисте тражили снагу у свакодневној употреби. Уз потисак средње зоне више је него довољно да се добрим темпом иде на јавним путевима. У ствари, у ниским брзинама лако је проклизати.

Поред тога, ДСГ мењач је обично исправан са идеалном брзином и довољно је брз и углађен када се мења. Једино што се мени лично не допада код његовог електронског управљања је то што је у режиму Ауто вожње Има тренутака када ради „под једрима“, откопчавања зупчаника, и то ме не убеди јер остаје без икаквог устезања.

А пошто смо поменули режими вожње, имамо Ефикасан режим, Аутоматски режим и Спортски режим, као и Индивидуални режим који можемо да прилагодимо. Шта се дешава када активирамо Спорт? Па, управљач добија на тежини, мењање брзина постаје агресивније и мотор има директнији одговор. Осим тога, Вешање је укрућено јер има прилагодљиве амортизере.

Много забаве, иако ништа није савршено

Тамо је, са Спорт модом и на добро поплочаном кривудавом путу, где се највише ужива у малом Аудију А1 40 ТФСИ. Мотор има доста плућа, шасија је чврста и добро успостављена, али и омогућава вам да се мало играте са задњим делом уз пуну подршку. Ако желите, можете га померити довољно, а да ствари не измакну контроли. Оно што је рекао пре неколико минута, потпуни вук у овчијој кожи. Свиђа ми се.

Крушка није све савршено у А1. На пример, за дуга путовања аутопутем то није најудобнији аутомобил. Имајући кратко међуосовинско растојање и брзо управљање, морате мало да се крећете сталне корекције волана. Вешање није много тврдо, али пошто користи фелне од 18 инча и нископрофилне гуме, оне не помажу да се у потпуности филтрирају најоштрије неравнине, а такође су уочљиве. аеродинамичке буке и буке котрљања у. Наравно, не заборавимо да је у питању помоћни аутомобил.

Потрошња

Оно што позитивно изненађује јесте питање путна потрошња. Захваљујући свом седмом степену преноса, при 120 км/х мотор се окреће тачно 2.000 обртаја у минути, што му омогућава да се креће око 6,2 л/100 км у овим условима; што је врло добра чињеница ако се узме у обзир њена моћ.

Шетајући, већ знате да увек зависи од тога да ли возимо опуштено или у журби, али у нормалној употреби уобичајено је да буде око 7,5 литара. Ако возимо веома спортски по кривудавим путевима, доћи ћемо близу 10 литара. У сваком случају, током ове недеље тестирања, укупна потрошња је била у 7,4л/100км.

Закључци и цене

Као што сам рекао на почетку, Ауди А1 данас није баш тражен аутомобил. Разлога је неколико, као што су цена коју се ипак мора платити за једно комунално возило, што нема верзија са Еко ознаком или што, да се разумемо, велики део купаца радије се хвали општим СУВ него мали ауто са сва четири прстена по истој цени.

И то је то, Ауди А1 почиње од 25.600 евра са мотором од 95 КС а приступни завршетак према конфигуратор. Ако пређемо на верзију 40 ХП 207 ТФСИ са завршетком Цомпетитион, без додавања опција које ова јединица има, Реч је о 41.000 евра. Дакле, није изненађујуће што не успева у продаји.

Мишљење уредника

Галерија Ауди А1