Ове недеље смо ставили тестирајте нови Лекус НКС 300х. Чини се да јапански луксузни бренд жели да окрене главе на два фронта. Први дизајн, са а ризичан и упадљив стил то се мало по мало шири својим дометом, а друго, приношење хибридне механике бензина на штету дизела.
Лекус НКС је јасан пример овог тренда. У ствари, после мало конзервативнији ИС, НКС је предводник нове стратегије бренда. Поред тога, представља долазак новог и сочног СУВ тржишта на коме ће морати да се суочи са бројним ривалима са сопственим снагама.
Оштар
Ако постоји реч која у потпуности дефинише Лекус НКС, то је оштро. Јапански теренац се није ошишао када се користио правило и компас, а да је његов прототип у овој деоници био још ризичнији. Ово вам даје а јединствен изглед и личност. Лекус НКС је НКС, и не личи ни на шта друго.
Предњи део, више са Ф-Спорт опрема наше јединице, на врху ове листе јединствених особина. Роштиљ покрива практично цео предњи део, и то је једино што ће нас одвратити од њих дневна светла у облику полустрелица. Они су упечатљиви и јединствени, и нешто што ћете морати да уклопите да или да у овај иу будућност Лекуса.
Позади НКС изгледа љутито, са неколико веома оштри пилоти са сјајном црном облогом која се лепо уклапа са нашом црвеном бојом каросерије. Најбољи од свега је пад крова, са прилично нагнутим задњим прозором који даје енергију целини и удаљава је од оне „комби“ слике већине СУВ-ова.
Бочна страна је такође један од кључних печата НКС-а. Биће то терор лимара, а изгледа да су настојали да не оставе ни једну глатку површину. Тхе изузетно изражени лукови точкова они мишићаве своје фигуре и цела каросерија је умотана у низ необојених пластичних лајсни које појачавају сеоски дух који још нисмо приметили. Ф Спорт завршна обрада коју видите на сликама је једноставна, али анимира завршницу са специфичном решетком, точкови од 18 инча или ЛЕД фарови.
површинске мердевине
Унутрашњост Лекуса НКС, а да није посебно револуционарна, није у складу са класичним линијама које доминирају у сегменту. У ствари, обрађени су облици контролне табле хоризонталност оставити у забораву. Лагао бих ако бих рекао да ми се ова контролна табла не свиђа, али неке колеге не прихватају баш ову конфигурацију.
Реалност је да се удаљава од новог начина преласка свих дугмади на контролу на додир, тако да налазимо мноштво контрола у центру контролне табле на коју ћемо морати да се навикнемо. Тамо где нема опроштаја је у постављању контроле компјутера, потпуно ван контроле и скривено. То је нешто сасвим уобичајено међу јапанским аутомобилима.
Што се тиче квалитета, НКС је на високом нивоу. Све команде имају добар додир, на исти начин на који је цео горњи део контролне табле, укључујући и бочне стране централне конзоле, завршен у паперјаст материјал. Нема шкрипе, иако би неке пластике на инструмент табли могле изгледати боље или барем понудити атрактивнију шему боја. Тхе централни аналогни сат То му даје дашак класе, иако су трајно видљиви дигитални сат негде у колима мајмуни.
Испред нас пада контролна табла која вам омогућава да конфигуришете њен изглед према изабраном режиму вожње. Није дигитално. У нормалном режиму, а потенциометар да се зна шта ради хибридни систем, док се у спортском режиму потенциометар мења за обртомер, иако је то нешто сасвим вештачко. У сваком случају, слика је једноставно читање и једноставан дизајн.
настањивост
Лекус НКС има простор за 5 особа а не постоји опција до 7 места. Два предња седишта су прилично пространа, а у нашем готовом Ф Спорту их има спортскија седишта Добро се држе, мада мало више подешавања на раменима не би шкодило, а визуелно су веома атрактивне.
Задња седишта су већ ужа. Два путника, са обе стране, ће путовати удобно, иако доступна висина главе није нешто о чему треба писати посебно за оне више. Истина је и да нам кровни отвор одузима неколико центиметара. Простор за ноге не би требао бити проблем. Што се тиче централног квадрата, њему недостаје облик и, иако седиште није посебно тврдо, наслон је, јер има наслон за руке. Са три путника ширина није довољна.
Л клизне рупе они нису нешто посебно у Лекус НКС. Највећа мана је одсуство равне рупе за постављање мобилног. У мом случају савршено стоји на ивици држача за чаше, али није универзална карактеристика. У централној конзоли налази се нова са поклопцем где се, у зависности од верзије, налази а бежични мобилни пуњач (мобилни телефон мора бити компатибилан). Сама пресвлака делује као централни наслон за руке и, иако је уздужно подесива, није довољно ако седиште померимо напред, нити је подесиво по висини.
Пртљажник од 555 литара
El пртљажник Лекус НКС 300х куб Запремина од 555 литара. Иако није најспособнији, више је него довољан за ношење пртљага од 5 особа. Обим оптерећења, да, јесте распоређени у две висине. Испод пода пртљажника, поред акумулатора, налази се укупно 100 литара. То је дубока, прилично употребљива рупа.
Ако желите да проширите пртљажник, можемо преклопити задња седишта. Лоша страна је што немају команду да их спусте са пртљажника. Са њима обореним у 2/3 размера ми стижемо Укупно 1.600 литара. Заузврат, задња седишта могу да мењају нагиб наслона да би стекли удобност или, напротив, да добију неколико литара у пртљажнику. На крају, пртљажник може имати, у зависности од изабране верзије, електрични отвор.
Сутра ће бити време за покретање мотора Лекус НКС 300 х, бензинског хибридног мотора са 197 коњских снага. Биће када анализирамо његово динамичко понашање, одзив мотора и потрошњу.
Можете сазнати више о Лекус НКС 300х Ф Спорт у нашем динамичка анализа возила и у нашем преглед цена и опреме.
