Ствари се морају препознати онакве какве јесу. Тата Моторс Не бих био ту где сам данас да нисам куповао Јагуар y Ланд Ровер. Индијски конгломерат и његова главна фирма не пролазе кроз најбољи тренутак у својој историји, јер продаја њихових производа не испуњава очекивања која су им постављена. Међутим, чини се да Тата мења курс, будући да најновији модели које је лансирао на тржиште представљају радикалну промену концепта у односу на оне његових претходника.
Овај тренд је поново демонстриран представљањем две нове прототипови у стварном Салон аутомобила у Њу Делхију. Први је нека врста компактног модела (који би могао да успе у Европи) тзв КСНУМКСКС. Други модел је велики свестран тзв Х5Кс. Од оба, а како је потврдила индијска фирма, прва је она која има више изгледа да достигне производњу, јер су њене линије и до 80 или 85 одсто финалне.
Карактеристике и дизајн Тата 45Кс
El Тата 45Кс има каросерија хечбека веома атрактивна и дужине нешто више од четири метра. На естетском нивоу, његова бочна линија подсећа на ону коју је Сеат показао са Салса концептом на Салону аутомобила у Женеви 2000. године. главна оптика (предњи и задњи) имају веома лични и оштар дизајн, показујући климање према СУВ-овима позади.
У Унутрашњост Тата 45Кс Такође можемо да проверимо еволуцију коју бренд пролази, јер укључује појединачна седишта и потпуно дигитални кокпит где можете да видите, између осталих елемената, информације на вашим ретровизорима. Оно што је најупечатљивије је усвајање а отворени замајац на врху, што омогућава визију овог дигиталног екрана.
Како преноси Тата, 45Кс механички домет, ако то постане стварност, чинили би га нови 1.2-литарски бензински и 1.5-литарски дизел мотори.
Карактеристике и дизајн Тата Х5Кс
El Тата Х5Кс Има ризичан дизајн, који нема никакве везе са претходним производима индијског бренда. Најмоћније од његове спољашњости су његове оптичке групе, јер поред тога што су подељени на више одељења имају лед технологија, нешто никада раније виђено у Тати. Поглед са стране је побољшан обликом Ц-стуба, који асимилира пад његовог крова са кровом СУВ купеа.
Његов спољашњи дизајн је појачан некима превелики лукови точкова у коме има места за велике алуминијумске фелне ексклузивног дизајна. Споља је дугачак 4,58 метара, широк 1,96 метара и висок 1,68 метара, такође има међуосовинско растојање од 2,74 метра, што би омогућило овом модерном СУВ-у да има издашно пространу кабину за 5 или 7 путника.
У унутар Х5Кс, дизајн је ближи производном моделу него прототипу. У њему прво што упада у очи је двоструки екран која служи као Инструмент табла, веома слична оној коју је избацила нова Мерцедес-Бенз А-Класа. Команде на његовом волану су веома сличне онима које су постављене на Ранге Ровер Велар, јер осим што су тактилни имају сличан распоред. У целини, квалитет који се удише изнутра је (на први поглед) висок за оно што се очекује од Тате.
На техничком нивоу, Тата Х5Кс је развијен на Јагуар и Ланд Ровер Д5 платформа (еволуција садашњег Д8 групе), тако да би његов улазак у производњу био изводљив и економичан за бренд. Поред тога, Тата је саопштио да је ова база постављена за путеве који постоје у Индији. Коначно, механика коју би укључила била би вишеструко тестирана 2.0 МултиЈет из ФЦА групе са два нивоа снаге, 140 и 170 КС.
Од њега се очекује Тата Х5Кс доспети на тржиште у првим месецима 2019, тако да ће се његов дизајн мало по мало развијати док не постане онај који видимо на улицама. 45Кс још није добио зелено светло за производњу, иако ће то зависити од пријем који јавност даје у Њу Делхију. Биће потребно видети да ли ће оба модела коначно направити искорак у Европу, јер би са овим добрим писмима увода могли да имају шансу.
Извор - Тата Моторс
