Стеллантис доживљава дубок период реструктурирања. То је четврти највећи произвођач аутомобила на свету, али са 14 брендова под својом контролом, његово управљање је у најмању руку компликовано. У ствари, то нас подсећа на ривалску групу која се у последњих неколико година показала као прави хаос у погледу управљања. Позивамо се на Фолксваген Групу и све проблеме које су имали да управљају електрификацијом својих брендова...
Било како било могу Чини се да Стелантис иде "боље" и то можемо видети у његовим предностима. Иако су до сада ове године смањени, много су већи од просека сектора. Чињеница је да смо недавно знали да брендови воле Масерати због својих финансијских губитака. Одатле је отпуштено сво лудило гласина где се веровало да ће неки од њихових брендова умрети или бити продати. Али изгледа да то неће бити случај...
Стеллантис потврђује да ће се план Даре Форвард 2030 наставити без промена…
Ако нас стално пратите, знаћете то Стеллантис је најавио план Даре Форвард 2021. 2030. Није се радило само о уклапању свих њених брендова, већ ио томе какви ће бити њени будући планови. Нису били баш дефинисани, али је било важно да знамо шта можемо очекивати од сваког од њихових брендова. Штавише, он је уверио да ће сви имати а 10 година да покажу за шта су способни. Е, то време још увек постоји...
Са свиме Масерати је најавио губитке а други су видели пад продаје. Затим постоје други у којима су њихови домети пирови (случај Додге и Цхрислер) и други који иду споријим темпом од почетног. Одатле смо вам рекли да је, на пример, праунук оснивача Крајслера размишљао о куповини Крајслера и његове сестре Доџ да би их „васкрснуо“ даље од Стелантис. Мада да, његов план није бољи од плана Карлоса Тавареса...
Па, да би прекинуо све гласине и повезане проблеме Стеллантис је објавио званичну изјаву. У њему он објашњава да нема намеру да прода било који од брендова који круже под његовим кишобраном и да је сва њихова будућност осигурана. Барем првих 10 година које су најавили да формирају своје опсеге и у којима би требало да покажу да ли имају будућност или не. Дакле, де факто је решено да ће бити промена...
Наравно, не говори шта ће се десити са брендовима који праве губитке после 2030.
Барем званично јер се већ зна да се ствари крећу иза рефлектора. У своје време се тако говорило Масерати би могао бити продат или би поново могао да дели структуру са Фераријем. Само по себи, то би било једно од најбољих решења јер су у прошлости делили механику и многе компоненте. Али не, неће бити тако и чини се да ће будућност, упркос смањењу инвестиција, и даље бити обележена Стелантисовим индустријским планом.
Стога, Копље, DS o Абартх Изгледа да и они имају обезбеђено место за Стелантисовим столом. Проблем је у томе што до 2030. има вести и инвестиција, али шта је после тога? У овом тренутку не знамо шта ће се догодити или да ли ће посвећеност италијанско-гало-америчке групе остати јака као што је била до сада. Међутим, убијање без "разматрања" било би у најмању руку компликовано од тада постојали би модели који се још увек не могу амортизовати.
Мораћемо да сачекамо вести јер сада када је електрификација у "паузи" Стеллантис би могао да преокрене план и изненади нас моделима који до сада нису били у његовим плановима. Како год било, 2030. је веома близу и сви ћемо бити веома пажљиви на то улагања у сваки од својих брендова јер ће нам то рећи који ће остати живи а који ће погинути. Изрека каже „Посао су љубав а не добри разлози“.
Да видимо куда иду...
Извор - Стеллантис
Слике | Стеллантис