Практично не постоји бренд који може одбити маркетинг модела СУВ одмах. Опел је раније пласирао на тржиште неке аутомобиле ове величине, као што је Антара, али су његови резултати били прилично лоши. Пре него што је немачку фирму преузео произвођач ПСА, они су развили аутомобил који нас данас прати, Опел Грандланд Кс., пошто су обе компаније већ имале важан уговор о сарадњи.
Опел је представио свој Грандланд Кс током пролећа 2017, а ми смо га чак и упознали у статички приказ још у јуну месецу. Овај компактни СУВ слетео је на тржиште као нека врста непризнатог брата Пежоа 3008, пошто су оба делите исту платформу иако је његов дизајн ентеријера и екстеријера потпуно другачији, као и његова „филозофија вожње”.
Делећи платформу са 3008, логично је да су спољне димензије веома сличне за оба модела. Конкретно, нови немачки компактни СУВ дужине 4,48 метара, широк 1,86 и висок 1,61, поред међуосовинског размака од 2,67 метара. Међуосовинско растојање и ширина Опел Грандланда Кс су идентични у поређењу са скроз француски.
Конзервативна спољашњост за Опел Грандланд Кс
За разлику од Пежоа, у Опелу су се јасно определили за а много конзервативнији дизајн. Опел Грандланд Кс неће привући толико пажње нити бити толико храбар као други нови производи који су недавно стигли у ову категорију, нудећи линију дизајна веома сличну оној осталих производа овог бренда. Ово ради лако препознатљив као Опел аутомобил чак и неколико десетина метара даље.
У фронтални председава великом решетком и логом бренда, који прате она „два хромирана крила“. Испод су адаптивни ЛЕД фарови који такође показују светлосни потпис заједнички за све Опел производе. У Опел Грандланд Кс, пошто је СУВ, типичне пластичне заштите не недостају тамно у нижим деловима каросерије, као и већи размак од тла.
Ако погледамо са стране, видимо да имамо а каросерија у две боје, који је кров, кућишта огледала и стубови од црна боја, пружајући онај осећај плутајућег крова који је тако популаран у последње време. Линија каиша и снажно ребро на дну врата дају му доста мишића и карактера. Дизајнерски точкови са више кракова су 18 инча.
Већ у задњи имамо мали горњи спојлер, широка врата пртљажника са повременим нервима, нешто ЛЕД пилот светла који се сасвим добро уклапају - барем по мом укусу - и ниже пластичне заштите које стварају два лажна издувна отвора на крајевима браника. Зашто? Не знам, још увек не видим логику у овом решењу.
А не ризикује ни у дизајну ентеријера
Унутрашњост такође није најиновативнија; пратећи дизајн шаблона које смо видели у другим аутомобилима марке, попут Опел Инсигније. На визуелном нивоу то је мало једноставно, иако то није негативна тачка, али у зависности од личног укуса сваког од њих биће мање или више успешно. На врху контролне табле имамо материјали за пуњење, док други изгледају чвршћи у доњим областима, не показујући буку и грешке при подешавању када се притисну.
Упркос томе што има и неке сјајне црне површине, сензације које преноси на нивоу завршне обраде су добре. Међутим, постоје мали детаљи који би могли значајно побољшати перципирани квалитет, као што је додир и тврдоћа контрола сателити или сам рулет за јачину звука аудио опреме. Пеугеот 3008 је, у том смислу, много пажљивији у овим малим детаљима и доноси већи квалитет ентеријера.
На централној конзоли, у горњем делу, имамо а екран осетљив на додир у боји који може бити 7 или 8 инча. Бар нама се чинило да се налази на правилној висини да не би скренули поглед са пута, али и има нешто далеко од наше руке и тера нас да се благо усправимо на свом седишту да бисмо га досегли без претераног истезања десне руке.
Међу најширим у категорији
Један од најповољнијих делова Опел Грандланда Кс је његова погодност за становање. Ми смо пре један од најпространијих аутомобила у сегменту Ц-СУВ, или ваш компактни СУВ, како год желимо да га назовемо. Као и обично у овим категоријама, предња седишта су веома пространа и практично две одрасле особе било које величине могу да путују са великим простором и удобношћу овде испред. Поред тога, имамо нешто повишен положај који нам омогућава да боље пратимо углове овог целог пута.
У задња седишта имамо три сасвим употребљива седишта. Два бочна седишта су пространа у свим својим димензијама, дакле Мислим да би четири одрасле особе висине 1,90 или чак 2 метра могле прилично добро да путују у овом ауту, са доста простора за главу и колена. Централни трг је, логично, неудобнији, али не толико као у другим аутомобилима конкуренције; и да наслон постаје централни наслон за руке. Поред тога, појављују се вентилациони отвори и УСБ утичница. Недостајало би само, да заокружимо, да седишта имају уздужно и нагибно подешавање.
А ако је путнички простор простран, немојте мислити да је то зато што су одузели простор пртљажник. Носивост Опел Грандланд Кс је КСНУМКС литара. Имамо под дупле висине, релативно кубичних и употребљивих облика, а отвор за комуникацију са путничком кабином и омогућавање утовара дугих и уских предмета (као скије) и преклапање задњих седишта једноставним коришћењем две ручке из самог пртљажника. На тај начин повећавамо капацитет пртљажника на 1.652 литра. Иначе, у овој јединици отварање и затварање капије је електрично и може се извршити проласком ноге испод браника.
Три мотора и три завршне обраде
Механички опсег Опел Грандланда Кс је донекле кратак, са само три мотора. На једној страни имамо мотор 1.2 Турбобензин -оној коју користи наша тестна јединица-, која развија 130 ЦВ док, у одељку од дизелски, можемо да бирамо између 1.6 120 и 2-литарског 177 КС који је уграђен у модел крајем прошле године. Иако постоји аутоматска промена, ниједна варијанта не може да прибегне погону на сва четири точка; будући да су сви напред.
И позивајући се на нивои опреме, такође постоје три опције. Наручујући од најмање до највеће опреме, зову се Селективно, изврсно и крајње. Тестни аутомобил који нас је пратио ових дана асоцира на средњи ниво, Екцелленце, док је најопремљенији -Ултимате- интегрисан у понуду заједно са 2-литарским дизел мотором.
1.2 Турбо мотор од 130 кс
Погон којим се опрема наша тест јединица је развијен од стране француског произвођача ПСА, где је познат под именом ПуреТецх. То је 1.2 три цилиндра са директним убризгавањем и компресором по Турбо који развија 130 КС при 5.500 обртаја и 230 Нм обртног момента од 1.750 обртаја у минути. Може да убрза од 0 до 100 км/х за 11,1 секунду и постигне максималну брзину од 188 км/х, одобравајући комбиновану потрошњу од 5,1 л/100 км, што је, истини за вољу, прилично оптимистично.
За воланом Опел Грандланд Кс
Када је све горе наведено, време је да видимо како ће се понашати Опел Грандланд Кс. Као што смо раније споменули, не можемо га повезати са системом погона на сва четири точка, нечим што нам недостаје оног дана када смо се попели на планину. учините садржај.фотографским, јер су нам снег и недостатак зимских гума отежали у пар наврата.
Остављајући малу анегдоту по страни, Опел Грандланд Кс има а јасна конфигурација фокусирана на удобност. Док Пеугеот 3008 пружа већу динамику у вожњи, Опелов модел је више волео да се определи за нешто мекшу конфигурацију вешања – или се барем тако чинило – али без претераног нагињања каросерије. Примећује се да додатни комфор у добром упијању ударних рупа и, посебно, при проласку кроз неравнине које насељавају наше градове.
La адреса Има одличну електричну помоћ и више је усмерен на ниже него код других сличних модела, тако да имамо мало осећај и губимо мало прецизности. Наравно, када возите по градским путевима или када правите споре маневре као што је паркирање, то је предност; упркос, како ми кажемо, губитку осећаја за вожњу.
Један детаљ који бих желео да истакнем везан је за његову предња седишта. Доста су простран и веома удобан на брзим путевима, са мноштвом прописа, али бочна подршка је лоша а када пратимо кривине великом брзином - или на путевима са вишеструким и вијугавим кривинама - недостаје нам да нас нешто друго ухвати, јер се крећемо више него што желимо, посебно ако смо прилично мршави, као што је мој случај.
El шестостепени мењач има дуг развој да фаворизује потрошњу горива и минимизира ниво буке погонског горива током путовања. Компромис је у томе што морамо да користимо опрему више него обично на путевима узбрдо. Ручица мењача такође има дужи домет него што бисмо желели.
Што се тиче мотора, иако је троцилиндрични, његов добра изолација и ниске вибрације који доспеју у путничку кабину значе да ово стање опажамо само у неколико ситуација у вожњи и ако на то обратимо пажњу. Његово деловање није експлозивно прилично глатко током целог режима доступан. Ако желимо висок одзив, мораћемо да га узмемо изнад 3.000 кругова, али ако га злоупотребимо потрошња горива ће порасти.
Током приближно 700 километара нашег теста, комбинована потрошња горива износила је 7,3 л/100 км. То је рекорд који се може чинити високим и који је далеко од оног који је одобрио произвођач. Међутим, није ни један од најбољих ни један од најгорих у категорији. А то је, мора се узети у обзир да бензинске верзије, по општем правилу, троше много више од дизел мотора у овој врсти возила.
Ресумиендо
Опел Грандланд Кс није аутомобил који својим дизајном привлачи посебну пажњу, али то може бити и врлина, јер не траже сви потрошачи ризичне естетике. Његове две јаке стране су унутрашња настањивост и капацитет пртљажника, међу најпространијим у овој категорији. У наредним годинама мораће да се носи са већ успостављеним и искусним моделима као што су Ниссан Касхкаи, Сеат Атеца, Пеугеот КСНУМКС, КИА Спортаге o Хиундаи Туцсон, између многих других.
Опрема
Наша јединица, као што смо раније споменули, користи средњи завршетак Екцелленце, али са а велики број опционих. Међу њима су боја Маиан Голд, мешовити пресвлаке АГР седишта, црни кров, грејано ветробранско стакло, систем Нави 5.0 ИнтеллиЛинк, адаптивни Фулл ЛЕД фарови, Плуг & Плаи Пацк, камера за вожњу уназад и хромиране кровне шине . Ово чини ПВП пуца до 32.000 евра према конфигуратору, али са садашњим кампањама то би било око 28.400 евра.
Селективан
- Спољне ручке врата у боји каросерије
- Алуминијумске фелне од 17 инча
- комплет за поправку гума
- Централна конзола са предњим наслоном за руке
- Комфорни дизајн предњих седишта
- Упозорење о напуштању траке
- детектор саобраћајне сигнализације
- халогена фарова
- ЛЕД задња светла
- Ваукхалл ОнСтар
- Радио ИнтеллиЛинк 4.0
- Мултифункционални волан
- Орденадор де а бордо
- 3,5-инчни мултифункционални екран са информацијама о возачу
- Задњи електрични прозори
- темпомат
- Електрична ручна кочница
Одличност
- Додај у селективно:
- Спољна хромирана облога
- Алуминијумске фелне од 18 инча
- Облога прагова врата
- Амбијентална светла у конзоли и предњим вратима
- Пакет свестраности: склопива седишта у размери 60:40, осветљење пртљажника и под двоструке висине
- Двозонска дигитална контрола климе
- Упозорење о напуштању траке
- Задњи средишњи наслон за руке
- Предњи и задњи паркинг асистент
- Електрично склапање спољашњих ретровизора
- Затамњени задњи прозори
- Улаз и покретање без кључа
- Утичница од 12 волти на задњим седиштима
Крајњи
- Додајте изврсности:
- Двобојна каросерија са црним кровом
- Алуминијумске фелне од 19 инча
- спортске педале
- Нави 5.0 ИнтеллиЛинк
- напредни паркинг асистент
- антена за пераје ајкуле
- Камера за преглед од 360 степени
- Сензор за кишу
- Фотоосетљиво унутрашње огледало
- аутоматска контрола светла
- Адаптивни Фулл ЛЕД фарови
- предња светла за маглу
- Бежични пуњач за паметне телефоне
Цене
Моторни | промена | Заврши | цена |
---|---|---|---|
Моторни | промена | Заврши | цена |
1.2 Турбо 130 кс | Мануал 6в | Селективан | 25.100 € |
1.6 ЦДТи 120 кс | Мануал 6в | Селективан | 26.800 € |
1.2 Турбо 130 кс | Мануал 6в | Одличност | 27.400 € |
1.6 ЦДТи 120 кс | Мануал 6в | Одличност | 29.100 € |
1.6 ЦДТи 120 кс | аутоматски 6в | Одличност | 31.000 € |
1.2 Турбо 130 кс | Мануал 6в | Крајњи | 31.350 € |
2.0 ЦДТи 177 кс | аутоматски 8в | Крајњи | 39.800 € |
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 3.5
- Врло добар
- Опел Грандланд Кс 1.2 Турбо 130 ЦВ Екцелленце
- Преглед: Диего Авила
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Унутрашњи простор и капацитет пртљажника
- Удобност на аутопутевима
- цена
Цонтрас
- Лоша подршка седишта
- веома конзервативан дизајн
- Нешто боље квалитете
Здраво,
тачка, што се тиче унутрашњег простора, 4 одрасле особе од 1.90 комфорних не могу да иду,
никако, имам ово возило 2 године, а моја деца не желе да иду за мном.
Простор за ноге је веома, веома мали за СУВ.
Потрошња се такође мора узети у обзир пре куповине, не пада испод 7.5Л/100км, у било ком стању, пуцање на падинама, са 4 путника или једноставно укључивање АА, ако возите 135км/х иде до 9.5Л/ 100км.
Иначе све у реду.
Поздрав,