Већ „одречена“ фраза „Кинези долазе, Кинези долазе“ никога не плаши. У своје време, свет је дигао руке увис јер је требало да окончају аутомобилски сектор какав је био у то време. Али њихови планови се никада нису испали како су мислили, до сада. Заиста, данас већ постоје кинески брендови који су у рангу са потпуно консолидованим европским генералистичким фирмама. И тхе Омода Ц5 жели да буде доказ.
Највероватније вам име Омода Ц5 „звучи као кинеско“. И то је најнормалнија ствар јер је овај аутомобилски бренд млад, веома, веома млад откако је рођен прошлог априла ове 2023. године. Део је компаније Цхери Интернатионал и његов деби се догодио захваљујући спајање са Јаецоо чиме је настала компанија (или бренд) "О&Ј". Па, његова матрица је одлучила да направи скок, сада са гаранцијама успеха, у Шпанију са Ц5. Хоће ли успети?
Омода Ц5 има веома атрактивну силуету која прати филозофију дизајна „Уметност у покрету“
Па, ако треба да говоримо о естетици, Омода Ц5 је заиста атрактиван СУВ. Према кинеском бренду, заснован је на филозофији дизајна „Уметност у покрету“, издвајајући се, пре свега, по три аспекта. Прво, постоји а моћни фронт подељен на три нивоа. На врху се налази а пар дневне ЛЕД оптике који су у средини спојени хромираном лајсном која на њој великим словима ставља комерцијални назив бренда.
Између постоји а велика решетка окружена главном Фулл ЛЕД оптиком. Последњи ниво, најнижи, оличен је дискретним доводом ваздуха. Ако пређемо на поглед са стране налазимо силуету купеа у којој је а веома изражена силазна линија крова од „Б” стуба. Контура доњег дела каросерије је заштићена пластичном облогом, постоје предимензионирани точкови и "Ц" стуб са покретним покретом.
На крају морамо да прегледамо његов задњи део јер има заиста атрактиван стил. Има а веома продужено задње стакло у коме не недостаје атрактивни, и дискретни спојлер. Ниже, Фулл ЛЕД оптика је поцепана (подсећа на Лекус) и спојена је у средини кроз црну лајсну која интегрише име бренда. Браник скоро да и не постоји јер се интегрише са доњом линијом капије, иако има спортски дифузор и пар издувних отвора.
Његова кабина је модерна и технолошка, са великим бројем АДАС…
Иза затворених врата, Омода Ц5 има једноставан дизајн и технологију. Чим уђете, упадљиво је коришћење равних и чистих линија које стварају осећај флуидности и реда. Али оно о чему ће се највише разговарати је по два екрана високе резолуције од 10,25 инча. Спојени су у средини без скока између једног и другог, служећи оном који се налази иза волана као инструмент табла, а другом за управљање.
Према бренду, биће а разрађена вишебојна шема амбијенталног осветљења или бежично пуњење за два паметна телефона. Поред тога, они такође указују на то да ће Ц5 укључивати спортска седишта са грејањем и вентилацијом са електричним подешавањем и хифи звучна опрема. Са своје стране, капацитет пртљажника, а да није рекордан, креће се између 378 литара са пет постављених седишта и 1.075 литара ако се седишта у другом преклопе.
На крају, морамо да размотримо каква ће бити ваша активна безбедност. Између АДАС активна помагала у вожњи који ће се повећати у стандардној задужбини коју имамо адаптивни темпомат или систем упозорења на судар. Такође, не заборавите на аутономни систем кочења у случају нужде, упозорење о напуштању траке, систем помоћи при задржавању траке и оборена/дуга светла са аутоматском променом функције.
Његова механичка понуда, за сада, ограничена је на занимљив 1.6 Турбо блок са 197 кс и 290 Нм...
Што се тиче технике, Омода Ц5 је а Ц-СУВ дужине 4,4 метра, широк 1,83 метара и висок 1,58 метара. Заснован је на Цхери-јевој Т1Кс платформи, представља међуосовинско растојање које достиже 2,63 метра и тежину која осцилира између 1.381 килограма и 1.610 килограма. Иако се можда не чини тако, ова база је веома разноврсна јер се прилагођава бензинске и електричне верзије. Упркос томе, у време свог комерцијалног дебија у Шпанији биће ограничен.
Тако ће дебитовати са а мотор 1.6 Турбо бензинац и погон на предње точкове из АЦТЕЦО породице. Има четири цилиндра и даје максималну снагу од 197 КС са максималним обртним моментом од 290 Нм. За своје управљање, бренд се ослања на а ЦВТ тип аутоматски мењач и ДВВТ технологија. Захваљујући њему, може да убрза од 0 до 100 км/х за 7,8 секунди. За сада нису саопштили максималну брзину нити потрошњу пошто су у хомологацији...
Не знамо ништа о доласку других верзија, као што је електрична Омода Ц5.. Наравно, кинески бренд ће се крајем ове године етаблирати и код нас са сопственом комерцијалном мрежом да би, на тај начин, прескочио ланац увоза. Тада ће објавити званичне цене за овај први модел, тако да ће чекање бити релативно кратко. Питање које се поставља је Хоће ли успети или касни на журку? Видећемо…
Извор – Невспресс
