Ниссан Јуке Хибрид: Јапански СУВ постаје "зелени" у Рено стилу

Када ниссан развио и покренуо прва генерација Џука Никад није мислио да ће успети. Можда су то биле њихове наде, али не верујемо да су планирали експлозију једног од најмоћнијих сегмената садашњег аутомобилског сектора. Међутим, упркос понуди а конкурентан и веома атрактиван производ ривали му нису олакшали, свргавши га са трона пре смене генерација. А други део мора да га промени...

Са новим Јукеом, јапанска кућа је поставила темеље за нову еру. Иако је свој комерцијални живот започео са једним мотором, мало по мало стиже више верзија. Овако ново, и дуго очекивано, угледа светлост Ниссан ЈукеХибриду снажнија и еколошка верзија јапанског Б-СУВ-а. И пазите, када вам објаснимо каква му је техника, подсетиће вас на неке своје рођаке из Реноа. Иако у теорији, и увек према бренду, они нису клонови.

Аутоматски мењач новог Ниссан Јуке Хибрид има 4 брзине (ИЦЕ) и 2 електричне (ЕВ)

Према званичном саопштењу за штампу, Ниссан Јуке Хибрид се монтира на а нисан мотор са унутрашњим сагоревањем најновија генерација КСНУМКС литара и атмосферски са 69 кВ (94 кс) и 148 Нм обртног момента. Што се тиче електричног дела, јапанска кућа сарађује са својом компанијом Рено. Они се брину о главном електромотору са 36 кВ (49 КС) и 205 Нм обртног момента и Галлосу високонапонског стартера/генератора од 15 кВ (20,4 КС), инвертору и батерији од 1,2 кВх.

Али има још тога, јер Ренаулт такође испоручује аутоматски мењач. Има мало трење и користи квачила за псе уместо конвенционалних прстенова синхронизатора. Како кажу Потребно 4 брзине "ИЦЕ" и 2 брзине "ЕВ" и такође, за смањење трења, не користи квачило. Захваљујући свом управљању, систем се пребацује између различитих режима укључујући серијски, паралелни и хибридни серијско-паралелни како би оптимизовао ефикасност погонског склопа.

Повезани чланак:

Тест Ниссан Јуке Н-Десигн Цхиц 117 ЦВ

Прегледајући саопштење за јавност, то видимо Ниссан најављује да Јуке Хибрид увек пали на струју са максималном брзином од 55 километара на час. Поред тога, на испитима из градске вожње постигли су до а 80% вожње у ЕВ режиму. На крају кажу да овај систем нуди смањење потрошње горива до 40 одсто. Све ово, умотано у глаткоћу вожње типичну за електрични…

Не знамо да ли ће тако бити, јер иако то нити кажу нити потврђују, то нам даје нови Ниссан Јуке Хибрид је клон Цаптур Е-ТЕЦХ. Не можемо рећи да је француски Б-СУВ лош производ, али би понашање хибридног погона и његовог аутоматског мењача могло бити течније. Поготово што је мјењач са само четири брзине заостајао и чини мотор много окретањем у зависности од ситуације...

А како се нови Јуке Хибрид естетски мења?

Од самог почетка, имиџ новог Ниссан Јуке Хибрид је препознатљив као такав. Међутим, бренд је желео да дебитује изменама као што су роштиљ у најчистијем стилу Арииа или Касхкаи. Такође је видљив нови Ниссанов лого у средини и шара у облику саћа на чијем је врху пиано црна горња облога. Усисници ваздуха на бранику су мањи и редизајниран спојлер се налази позади. ох и хибрид-лого у вратима.

Алуминијумске фелне могу бити од 17 инча, мада су доступне и са 19 инча. За сада нема слика ентеријера, али треба разумети да ће на волан стићи и лого и да ће бити пуштен неки технолошки слаткиш. Тамо где постоји губитак је у капацитет пртљажника, што са 422 литра иде на КСНУМКС литара. То је зато што електрични део краде 68 литара капацитета, иако преклапањем наслона укупан износ достиже 1.237 литара.

Његова продаја ће почети тек овог лета, тако да има још месеци да сазнате више тајни. Његова званична цена је једна од њих. Базени се прихватају...

Извор - ниссан