Упркос чињеници да СУВ-ови владају продајом пицк-упови не заостају много по обиму. Током година смо видели како су еволуирали захваљујући чињеници да им је технологија дала нове квалитете. Посебно у областима као што су сигурност или динамика уз укључивање нова активна помагала у вожњи. Сви брендови у сегменту су искористили ова побољшања, осим нови Митсубисхи Л200 погађа са свима њима.
Током последњих неколико месеци много се причало о новом Тритону. Ово је име које јапански пикап има на главним тржиштима на којима је присутан и где остварује највећу продају. Међутим, постојале су бројне гласине које су сугерисале да ће то бити клон Ниссан Наваре, али ништа не може бити даље од истине. Али овај пут Митсубисхи се определио за сопствени развој што га ставља на чело сегмента и његових ривала...
Слика новог Митсубисхи Л200 развија концепт дизајна "Динамиц Схиелд"...
Ако упоредимо са струја Л200 са нови тритон подемос проверите естетску еволуцију. Кућа прави корак напред развијајући концепт дизајна „Динамиц Схиелд” под темом „Режим звери”. Сада је подизање моћније са а вертикалнији фронт који одржава оптику на два нивоа плус против магле. Међусобно су повезани сјајном црном кљом која окружује одличан роштиљ четири хоризонталне летвице.
Са своје стране, браник је савршено интегрисан у комплет са пластичним заштитним лајсном. Поглед са стране скреће пажњу на испупчени лукови точкова са заштитним тракама у сјајној црној боји и неке линије затезања које пролазе кроз каросерију и означене су на хауби и товарној кади. Као допуну има нове стопице или неке кровне шипке боље интегрисане у каросерију или неке нове алу фелне...
Позади се истиче једноставношћу линија са Оптика у облику слова Т који благо загризе у страну товарне каде. Капија укључује ручку за отварање у горњем центру и испод логотипа са три дијаманта марке или имена одговарајуће верзије. Браник, као и предњи, савршено је интегрисан са једним циљем: понудити великодушни углови напада и одласка ван пута.
Његов ентеријер добија на квалитету, технологији, безбедности... и елеганцији...
Ако је спољашња еволуција новог Л200 опипљива изнутра, није ништа мања. Контролна табла је дизајнирана са Филозофија "Хоризонталне осовине". који добија облик са а центар екрана осетљивог на додир плутајућег типа који своје податке употпуњује са мешовита инструмент табла. У њему се налази неколико аналогних сатова, а у средини се налази 7-инчни дисплеј који мења информације које се приказују у складу са режимом вожње који је изабран приликом његовог коришћења.
У суштини, основне дизајнерске линије подсећају на недавни Оутландер, али се Л200 осећа „чврсто“. У Митсубисхију то указују главне контроле су дизајниране у складу са филозофијом Тоуцх. Идеја иза тога је да понуди максималну робусност и једноставност употребе. На пример, можемо поменути контроле за клима уређај или кружни бирач за управљање тракцијом, режимима вожње или пречице на екрану.
Што се тиче квалитета, барем визуелно, обновљени Л200 прави велики корак напред. У зависности од изабране верзије његова седишта могу бити обучена у кожне пресвлаке са шареним уметцима одговара каросерији. Али поред тога, безбедност се такође побољшава са новим активним помагалима као што су адаптивни темпомат (АЦЦ) или упозорење на мртви угао (БСВ). Њима се управља преко контрола на хоризонталне руке волана.
Али кључ је у његовој обновљеној техници...
Међутим, велика револуција новог Митсубисхи Л200 је у његовој техници. Платформа греда и попречних носача поред мотора су новог типа. Сада дужине 5,36 метара, ширине 1,93 метара и висине 1,81 метара са међуосовинским растојањем од 3,13 метара. Што се тиче носивости по тежини и вуче, подаци нису званични, иако се очекује да ће премашити једну тону и 3,5 хиљада килограма отпора.
Као куриозитет Митсубисхи није променио задње кочнице. На предњој осовини су вентилисани дискови од 320 милиметара, а иза су и даље бубњеви. Уз све, велика новина је у 2.4-литарски твин-турбо дизел погон (4Н16) остаје 150 кВ (204 КС) и 470 Нм обртног момента. За своје управљање, бренд се ослања на 6-степени мануелни мењач и још један аутоматски са 6 степени и спортским режимом.
На Тајланду, најважнијем тржишту за Л200, постојаће још два нивоа снаге. У овом случају 2.4-литарски блок постаје монотурбо са 110 кВ (150 КС) и 330 Нм обртног момента и 135 кВ (184 КС) и 430 Нм обртног момента. Теренски део је покривен системима Супер Селецт 4ВД-ИИ y Еаси Селецт 4ВД. Сви случајеви, 2ВД и 4ВД, монтирајте задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем који контролише активна кочница.
Л200 опремљен са Супер Селецт 4ВД-ИИ систем Можете бирати између четири опције: 2H (Погон на задње точкове), 4H (трајни погон на сва четири точка), 4ХЛц (средњи диференцијал блокиран) и 4ЛЛц (средњи диференцијал блокиран зупчаницима). Такође додаје седам режима вожње: Нормал, Ецо, Гравел, Снов, Муд, Санд и Роцк. Еаси Селецт 4ВД систем омогућава: 2H, 4H y 4L (за вожњу малом брзином).
Када ће нови Митсубисхи Л200 стићи у Европу…?
За сада подаци које имамо за нови Митсубисхи Л200 су за регион АСЕАН. Разлог за ову чињеницу је што је ово подручје света оно које окупља највише продаје и стога јапанска кућа жели да задовољи све ваше потребе. Према званичном саопштењу за јавност бренда…
«Нови Тритон ће бити лансиран на тржиштима фокусираним на регионе АСЕАН и Океаније и планирано је да буде објављен у Јапану почетком 2024. први пут у 12 година."
Стога, остаје нам да сачекамо да сазнамо шта ће се десити у Европи. Ипак, не би било неразумно да на Стари континент стигне током наредне 2024. Стрпљења...
Извор - Митсубисхи Моторс - Митсубисхи Л200
Више информација о овом моделу
- Плазас 2 - 5
- Потенциа 150 цв
- Потрошња 8,5 - 9,7 л/100 км
- Процена 3,5