Еуро 6е-бис пропис редефинише правила за плуг-ин хибриде

Тхе прописи око емисије из возила наставити да се развија, и имплементација Еуро 6е-бис означава значајну прекретницу. Ова уредба, која у потпуности утиче на плуг-ин хибридне аутомобиле (или Плуг-ин Хибрид – ПХЕВ), настоји да прилагоди правила игре како би понудила бројке о емисији и потрошњи које су више у складу са свакодневном реалношћу. Циљ је да се стварна потрошња прилагоди оној коју најављују брендови...

Од КСНУМКС Јануар КСНУМКС, сви нови модели Плуг-ин хибридни аутомобили морају испуњавати овај стандард. Овакви прописи биће проширени на сва регистрована возила од краја 2025. Ова промена не утиче само на произвођаче, већ и на потрошаче, који ће имати приступ прецизнијим информацијама о Емисије ЦО2 и Потрошња горива ових аутомобила.

Нове методологије за мерење емисија

Једна од главних промена које уводе нови прописи Еуро 6е-бис је повећање референтне удаљености која се користи за израчунавање емисија. До сада су спроведена испитивања симулирала руту од 800 километара. Међутим, новом регулативом ово растојање је продужено на 2.200 километара, што омогућава темељнију анализу која је ближа стварној употреби возила.

Ова промена постаје релевантнија у случају плуг-ин хибрида (ПХЕВ) где резултати испитивања значајно утичу на перцепцију њиховог утицаја на животну средину. Неколико студија је показало да, са новим параметрима, Пријављене емисије би се могле удвостручити. На пример, популарни модел под овим тестовима показао је емисије које су настале КСНУМКС г / км a КСНУМКС г / км од ЦО2. Без сумње, бројке са значајним утицајем у земљама које одобравају пореске олакшице на основу ових цифара.

Утицај на подстицаје и тржишне стратегије

La Еуро 6е-бис Икона могао негативно утичу популарност од плуг-ин хибриди у земљама у којима су порески подстицаји директно везани за емисије. До сада су ови аутомобили уживали значајне предности у односу на друге технологије као што су благи хибрид или потпуни хибрид, захваљујући нижим декларисаним емисијама ЦО2. Али са променом метода мерења, разлика ће се смањити или чак нестати.

Штавише, са повећане емисије, брендовима би могло бити теже да се придржавају ограничења ЦО2 које је Европска унија наметнула у ЦАФЕ стандарду. Важно је истаћи да су у периоду 2020-2024. возни паркови морали бити испод 115,1 г/км ЦО2. Ово ограничење ће бити још рестриктивније од 2025. године, смањујући се на 93,6 г / км. Брендови који не испуњавају ове циљеве суочавају се са новчаним казнама КСНУМКС евра за сваки прекорачени грам по возилу.

Следећи кораци и шта нас чека

Еуро 6е-бис неће бити последњи стандард у овом настојању да се регулише емисија. Очекује се да ће Еуро 2027е-бис-ФЦМ ступити на снагу 6. године, ригорознији стандард који ће повећати референтну удаљеност за тестове до 4.260 километара. Ово ново повећање ће омогућити добијање још прецизнијих података о утицају плуг-ин хибрида на животну средину у стварној вожњи.

Ове мере имају за циљ да понуде регулаторни оквир који прецизније одражава свакодневну употребу возила, иако такође представљају значајне изазове и за произвођаче и за возаче. На пример, произвођачи ће морати да прилагоде своје стратегије како би остали у складу са прописима, док ће купци можда бити мање подстакнути да се одлуче за ове врсте возила ако се пореске олакшице смањују.

Уз све ово, Аутомобилска индустрија се суочава са променом парадигме, у којој ће стварна ефикасност и одрживост бити кључни фактори у доношењу одлука и произвођача и корисника.

Извор - Европска комисија

Слике | Неколико