Као што вам већ месецима говоримо, Ебро се вратио . Истина је да нема много заједничког са оним камионима, тракторима и радним возилима која су свој врхунац доживела 70-их, али морамо признати да нам поновно чујање имена бренда изазива осмех на лицу.
Да, истина је да су то аутомобили у стилу СУВ-а и директно потичу од кинеског произвођача , али је важно истаћи да шпанска индустрија стоји иза њихове производње, након што је рехабилитовала давно угашену Нисанову фабрику у Зона Франка у Барселони . Остављајући ове анегдоте по страни и фокусирајући се објективно на сам производ, на први нови Ебров модел, хајде да причамо о Ебру S700 који смо управо тестирали.
Ебро С700, теренско возило дужине 4,5 метара
Прво што треба урадити јесте позиционирање овог производа на тржишту. Са дужином од 4,55 метара и SUV стилом, Ebro S700 је компактни кросовер у истој лиги као Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jaecoo 7, MG HS или Nissan Qashqai, да набројимо само неке. У ствари, директно је изведен из Jaecoo 7 , са којим дели платформу, моторе и технологије, али о томе ћемо касније.
Може се похвалити робусном естетиком, иако је очигледно усмерена ка цивилизованој употреби, што значи вожњу по асфалтираним путевима. Неки од истакнутих детаља укључују велику главну решетку са натписом EBRO и околним украсима у сјајно црној боји, стандардне алуминијумске фелне од 18 инча (19 инча код највишег нивоа опреме), кровне носаче и задњи део где препознатљиви светлосни потпис заузима централно место.
Унутра се истиче квалитетом од очекиваног и добром технологијом
Када вам кажу да је аутомобил један од најјефтинијих у својој класи, обично претпостављате да неће недостајати квалитета, опреме и технологије. Међутим, у овом случају, научили смо драгоцену лекцију , јер се ни на једном не штеди.
Инструмент табла, панели врата и централна конзола имају пријатан изглед, а материјали су пријатни на додир. Нису луксузни, али су пристојнији него што би неки очекивали . Исто важи и за притискање дугмади и разних контрола. У ствари, поклопци заштитника од сунца су веома добро направљени.
Што се тиче екрана, имамо мало прилагодљиву дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча. Мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир је такође 12,3 инча , и нажалост, контрола климе је одвојена од њега, али се њоме управља додиром, што није идеално.
Ценим детаље попут бежичног пуњача велике снаге , електрично подесивог и грејаног возачевог седишта и стандардне камере за вожњу уназад. Што се тиче простора, одрасли људи било које просечне величине ће удобно путовати напред. Такође има доста простора за одлагање ствари.
Пространа задња седишта и пристојан пртљажник
На задњим седиштима, најзначајнија карактеристика је великодушан простор за главу , док је простор за ноге просечнији. То значи да четири одрасле особе просечне величине или мало више могу удобно да путују у овом аутомобилу, који се такође може похвалити великим бочним прозорима и удобним седиштима у оба реда.
Такође има доста детаља позади, као што су празнине у вратима, наслон за руке са простором за флаше и централни вентилациони отвори који ће вам помоћи да се брже аклиматизујете.
Пртљажник има капацитет од 500 литара према техничким спецификацијама , мада визуелно оставља утисак да је нешто мањи. То је зато што вертикално растојање између пода пртљажника и висине полице за пртљажник није баш велико. Укратко, не чини се да нуди најпространији теретни простор међу својим конкурентима.
За сада само бензин, али ускоро са више алтернатива
За сада, Ebro S700 се лансира са конвенционалним бензинским мотором упареним са мењачем са двоструким квачилом. Мотор је 1.6-литарски четвороцилиндрични са турбопуњачем без икакве електрификације или могућности двогориве енергије, чиме се квалификује за DGT-ову C ознаку емисије.
Овај мотор развија максималну снагу од 147 КС при 5.500 обртаја у минути и обртни момент од 275 Нм између 1.750 и 2.750 обртаја у минути . Има хомологовану потрошњу горива од 7 л/100 км. То је исти мотор који се користи у бензинском моделу Jaecoo 7 и Omoda 5, који смо недавно тестирали.
Бренд је већ најавио скоро скори долазак плаг -ин хибридне варијанте , која такође стиже у продајне салоне ових дана у случају поменутог Jaecoo 7. Међутим, изненађујуће је да су потврдили предстојеће издање конвенционалне хибридне (HEV) варијанте и потпуно електричне (BEV) верзије са дометом до 700 километара . И кажем изненађујуће јер други брендови у Chery групи који овде продају своје моделе нису их уопште поменули.
За воланом Ебро С 700
Важно је напоменути од самог почетка да Ебро С700 није аутомобил за страст када је у питању вожња. Односно, нисмо нашли динамику која би била пријатна за оне купце који воле да осете мало вожње и могу с времена на време да возе са мало радости. Овај ауто се тамо не осећа као код куће.
Међутим, то је аутомобил који се топло препоручује свима који желе возило да удобно и без компликација, без журбе, стигну од тачке А до тачке Б. Мотор је адекватан у погледу вибрација, буке и механичког одзива; не делује прејако, али се не осећа ни као да му нешто недостаје у било ком аспекту или на било ком терену.
Мислим да би мењач могао бити мало боље конфигурисан , нешто што ми је Омода 5 већ јасно ставила до знања пре само неколико недеља . Чини се као да увек жели да буде у највишој могућој брзини, а то није увек идеално; још мање ако немамо ручице мењача за управљање са 7 брзина. Глатко је, али није брзо пребацивање у нижу брзину када притиснете папучицу гаса до краја.
Управљање није претерано комуникативно, нешто што ће недостајати пуристичким возачима, али ће мање страствени возачи ценити. У ствари, идеално је за кретање градским улицама и маневрисање , јер омогућава лако и пријатно управљање.
Што се тиче вешања , оно се савршено уклапа у дизајн аутомобила. Није чврсто, па ако желите да брзо возите кроз кривине, приметићете извесно нагињање каросерије, али до сада ћете знати да Ебро С700 није дизајниран за брзину. Несумњиво, позитиван аспект је то што је удобан и у градској вожњи, савладавајући успорене положаје и рупе, и на аутопуту.
Што се тиче потрошње, пошто је ово кратка презентација и нисмо прешли онолико стотина километара колико бисмо желели, не можемо извући јасне закључке. Међутим, на основу података добијених од других веома сличних модела са истим мотором и мењачем, бојим се да то неће бити један од најефикаснијих аутомобила, али то је за сада само пука претпоставка.
Закључци
Ебро С700 је прелепо дизајниран аутомобил, веома добро опремљен и са више него адекватном технологијом . Посебно се истиче удобношћу и пространошћу ентеријера, али још више својом ценом, као што ћемо видети неколико редова у наставку.
Међутим, моје одушевљење долази од самог бренда, који се може похвалити широком мрежом дилера и званичних радионица, гаранцијом од 7 година или 150.000 километара , складиштем резервних делова у Азукека де Енаресу и прогнозама да ће продати не мање од 20.000 аутомобила у наредних 12 месеци, што је веома значајна бројка.
Коначно, што се тиче цена, Ebro S700 са бензинским мотором има почетну цену од 29.990 евра за Comfort ниво опреме, који је већ прилично добро опремљен. Ако желите Luxury пакет са највише опреме, мораћете да платите 32.990 евра, али додатна опрема, према речима произвођача, повећава цену за 5.000 евра.
Слике | Ебро
