Као што вам већ месецима причамо Ебро се вратио у живот. Истина је да то нема много везе са оним камионима, тракторима и углавном радним возилима која су своје златно доба доживела 70-их, али морамо признати да нам измами осмех на лице када поново чујемо име бренда .
И да, у реду, јесу Аутомобили у СУВ стилу који потичу директно од кинеског произвођача, али мора се напоменути да иза његове производње стоји шпанска индустрија, која је обновила сада угашену фабрику Ниссан у Барселона зона слободне трговине. Остављајући ове приче по страни и фокусирајући се објективно на производ, на први нови Ебро модел, Хајде да причамо о Ебро С700 који смо управо тестирали.
Ебро С700, теренско возило дужине 4,5 метара
Прва ствар је да се овај производ пласира на тржиште. Са својих 4,55 метара дужине и СУВ естетиком, Ебро С700 јесте компактни СУВ као што су Киа Спортаге, Хиундаи Туцсон, Јаецоо 7, МГ ХС или Ниссан Касхкаи, да споменемо само неке. у ствари, изведено директно из Јаецоо 7, са којим дели платформу, моторе и технологије, али о томе ћемо касније.
Приказује робусну естетику, иако је јасно усмерена на цивилизовану употребу, односно на асфалт. Да бисмо истакли неке елементе, можемо поменути сјајне главни роштиљ са ЕБРО натписом и околне лајсне у црној сјајној боји, стандардне 18-инчне алуминијумске фелне (19 у горњој завршници), кровне шипке и задњи део где светлосни потпис заузима централно место.
Унутра се истиче квалитетом од очекиваног и добром технологијом
Када вам кажу да је аутомобил један од најјефтинијих у својој категорији, склони сте да мислите да квалитета неће изостати, баш као и опрема и технологија. Међутим, у овом случају Научили смо добру лекцију, јер не штеди ни на једном ни на другом.
Естетика контролне табле, панела врата и централне конзоле је прилично лепа, али и прелазак руком преко ових материјала. Нису луксузни, али су пристојнији него што би неки од нас могли очекивати.. Иста ствар се дешава када притиснете дугмад и различите контроле. У ствари, пресвлаке штитника од сунца су веома добре.
Што се тиче екрана, имамо мало прилагодљиву дигиталну инструмент таблу од 12,3 инча. Систем Тоуцх мултимедија је такође 12,3 инча и нажалост контрола климе је независна од ње, али се контролише додиром, што није идеално.
Волим детаље као што је чињеница да имам површина за бежично пуњење велике снаге, електрично подесиво возачко седиште са грејањем или камером за вожњу уназад као стандард. Што се тиче простора, одрасле особе било које разумно нормалне величине ће путовати без икаквих проблема напред. Поред тога, има довољно простора за остављање предмета.
Пространа задња седишта и пристојан пртљажник
На задњим седиштима истиче се углавном простором за главу., који је прилично широк, нормалнији у даљини за ноге. То значи да четири одрасле особе просечне или средње високе висине могу удобно да путују у овом аутомобилу, који се такође може похвалити добра бочна застакљена површина и удобна седишта у оба реда.
Такође има доста детаља позади, као што су празнине у вратима, наслон за руке са простором за флаше и централни вентилациони отвори који ће вам помоћи да се брже аклиматизујете.
Са своје стране, Пртљажник је капацитета 500 литара према техничком листу., иако визуелно преноси осећај да је нешто мањи. То је зато што вертикално растојање између пода пртљажника и висине лежишта није много широко. Укратко, чини се да нема најпространији товарни простор међу својим конкурентима.
За сада само бензин, али ускоро са више алтернатива
За сада, Ебро С700 почиње да се продаје са конвенционалним бензинским мотором, повезаним са мењачем са двоструким квачилом. Мотор је а 1.6 турбопуњени четвороцилиндрични без икакве врсте електрификације или двогорива, због чега има ознаку ДГТ Ц.
Овај мотор развија максималну снагу од КСНУМКС ЦВ при 5.500 обртаја у минути и обртном моменту од 275 Нм између 1.750 и 2.750 обртаја. Има одобрену потрошњу горива од 7 л/100 км. То је исти мотор који опрема Јаецоо 7 бензинац или Омода 5 који је недавно прошао кроз нашу тестну секцију.
Бренд је већ најавио скоро скори долазак варијанте плуг-ин хибрид, који ових дана стиже и у салоне у случају поменутог Јаецоо 7. Међутим, Изненађујуће је да су потврдили надолазећу појаву конвенционалне хибридне варијанте (ХЕВ) и потпуно електричне (БЕВ) са до 700 километара аутономије.. И кажем да је изненађујуће јер други брендови Цхери групе који овде продају своје моделе нису ништа рекли о њима.
За воланом Ебро С 700
Важно је напоменути од самог почетка да Ебро С700 није аутомобил за страст када је у питању вожња. Односно, нисмо нашли динамику која би била пријатна за оне купце који воле да осете мало вожње и могу с времена на време да возе са мало радости. Овај ауто се тамо не осећа као код куће.
Међутим, јесте Ауто препоручљив за све оне који желе да возило оде од тачке А до тачке Б без журбе., удобно и без компликација. Мотор је исправан у погледу вибрација, буке и механичког одзива; не остављају утисак превише самопоуздања, али и не заостају ни у једном аспекту или области.
Да, мислим да јесте Мислим да би мењач могао да се подеси мало боље., нешто што ми је већ пренео Омода 5 пре само неколико недеља. Чини се као да увек желите да идете у највишој могућој брзини, а то није увек идеално; још мање ако немамо камера за управљање са 7 брзина. Лако је, али се не мења брзо када притиснете гас.
Управљање није баш информативно, нешто што ће недостајати возачима пуристима, али ће мање страствени возачи ценити. у ствари, Идеалан је за лутање и маневрисање у граду., јер можемо да се снађемо са мало труда и на пријатан начин.
Што се тиче вешање, потпуно се уклапа са приступом аутомобила. Није чврста, тако да ако желите да трчите кроз кривине приметићете мало превртања каросерије, али до сада ћете бити свесни да Ебро С700 није дизајниран да иде брзо. дефинитивно, Позитиван део је што је удобан како за урбану употребу за превазилажење свих неравнина и ударних рупа, тако и за вожњу аутопутем.
Што се тиче потрошње, пошто је ово кратка презентација и нисмо прешли онолико стотина километара колико бисмо желели, не можемо извући јасне закључке. Међутим, на основу података добијених од других веома сличних модела са истим мотором и мењачем, бојим се да то неће бити један од најефикаснијих аутомобила, али то је за сада само пука претпоставка.
Закључци
Ебро С700 је леп аутомобил по дизајну, веома опремљен и са више него адекватном технологијом.. Посебно се истиче у области удобности и унутрашњег простора, али још више по цени, као што ћемо видети неколико редова у наставку.
Међутим, моје изненађење долази од бренда, који има широку мрежу званичних дилера и радионица, 7 година гаранције или 150.000 километара, складиште резервних делова у Азукека де Хенарес и прогнозе продаје не мање од 20.000 аутомобила у наредних 12 месеци, што је веома значајна цифра.
И на крају, коначно, са ценама, Ебро С700 са бензинским мотором Има почетну цену од 29.990 евра, што одговара нивоу опреме Цомфорт који је већ прилично комплетан. Ако желите врхунски, луксузни, морате да платите 31.990 евра, али је вредност побољшане опреме, према бренду, 5.000 евра.
Слике | Ебро