Улазак на сцену елемената као што су еколошке ознаке или Зоне ниске емисије (ЗБЕ) је јасан пример да су ствари озбиљне: барем у великим градовима администрације су дужне да смањити емисије из возила што је пре могуће. Електрични аутомобили би могли да постану решење проблема, али за сада имају друге не мање важне недостатке као што су ограничена јавна инфраструктура за пуњење и, пре свега, високе цене које брендови генерално траже да буду неутрални у погледу угљеника.
Између тога, све више добијају на значају конвенционални хибриди, који значајно смањују урбано загађење, а да га потпуно не елиминишу, и плуг-ин хибриди, који су у стању да возе у 100% електричном режиму неколико десетина километара. Питање је: да ли се ово последње користи правилно? У већини случајева, не. Међутим, то ће се променити захваљујући системима као што је геофенцирање.
Шта је геофенцирање
Широко говорећи, геофенцирање омогућава преко ГПС-а разграничити подручје и надгледати га виртуелно за одређену радњу или намеру. Ово, екстраполирано на циљеве Европске уније, могло би се дефинисати као ЗБЕ које градови са више од 50.000 становника у нашој земљи морају да имају више од годину дана.
Дакле, да ли би администрације могле да искористе нашу позицију да знају да ли кружимо како би требало унутар ЗБЕ и, ако не, да нас санкционишу? Па не; бар не још. Реч је о конверзији вожње корисника ПХЕВ возила на најефикаснији и најефикаснији могући начин. У ствари, брендови већ укључују геофенцирање у најновијим лансирањима управо тако да се упознамо са њом, како бисмо добили максималан могући поврат од плуг-ин технологије и како бисмо растеретили главне урбане центре загађења.
Како то геофенцирање у плуг-ин хибридима
Као што кажемо, услуга геофенцирање Повезан је са распоређивањем зона ниске емисије широм Европе како би се оптимизовала употреба различитих енергија и смањио утицај путовања на животну средину. Како кажу из ДС-а, једног од првих произвођача који се на то обавезао у нашим границама, „приликом зони ниске емисије штетних гасова, возач се обавештава и када уђе у њу, аутомобил аутоматски бира електрични режим да ли има довољно снаге у батерији. „Овако се максимизира ефикасност плуг-ин хибридних верзија.“
Ова ствар која сада ради аутоматски и служи само као помоћник у вожњи могла би се трансформисати у преседан неког другог будућег рестриктивнијег система ако се нивои загађења не побољшају... Поред ДС-а у својим ДС 3, ДС 4, ДС 7 и ДС 9 Е-Тенсе, Тоиота га такође опрема у новом Ц-ХР ПХЕВ-у... и они неће бити само оне. Да ли се суочавамо са још једним огромним кораком на путу ка вожњи која је све мање људска и аутономнија?