Водоник Тоиота Хилук, све ближе

Тоиота Мотор Мануфацтуринг УК, подружница јапанског бренда у Уједињеном Краљевству, у потпуности је укључена у развој горивне ћелије за своје покупити 100% електрични, а сада знамо да је ово будућност Водоник Тоиота Хилук То ће се остварити пре него касније. Истина је да се, више од две године након почетка процеса тестирања и тестирања, пројекат суочава са својом последњом фазом са производњом 10 прототипова који ће се користити за развој горе поменуте верзије од нуле.

Конкретно, десет јединица састављених у објектима Дерби (Енглеска) подељено је на следеће задатке: пет да заврши процену безбедности, перформанси, функционалности и поузданости модела, чиме се генеришу стварни подаци о вожњи да оптимизује свој рад, и још пет које ће се користити за демонстрације купаца и новинара. На овај начин, како кажемо, јасно је да је званично лансирање водоничног Хилука само питање времена.

Према произвођачу у изјави, знање произилази из Хилук пројекта допринеће следећој генерацији технологије горивних ћелија, који ће понудити дужи животни циклус, већу аутономију и знатно ниже трошкове. „Тојота очекује да ће Европа до 2030. године бити једно од главних тржишта водоничних горивних ћелија, са сталним растом у различитим апликацијама за мобилност и производњу енергије“, најављују.

Како ће радити Тоиота Хилук на водоник

Основа је узета из Тоиота Мираи, који се у Европи продаје од 2021. године, а од 2015. продаје се у другим деловима света. Одатле, са специфичностима каросерије Хилук, очекује се постизање домета до 600 км захваљујући три резервоара високог притиска у којима ће се складиштити гориво (по 2,6 кг).

Група горивих ћелија са полимерним електролитом ће се састојати од 330 ћелија и налазиће се на предњој осовини. Поред тога, као и обично, водоник Хилук ће имати погон на задње точкове преко електромотора који се налази у задњем делу. У погледу перформанси, Испоручиваће око 182 КС и 300 Нм максималног обртног момента.

„Када циркулише, прототип горивне ћелије не производи никакве емисије осим водене паре. „Поседује литијум-јонску хибридну батерију за складиштење електричне енергије произведене на броду од стране горивне ћелије, која се налази у задњем лежишту за терет, на врху резервоара за водоник, и на тај начин не заузима простор у кабини. “, истичу из седишта Тојоте у Великој Британији.

Слика | тоиота