Нормалменте ун рестилинг са променама у перформансама мотора или кључним компонентама као што су вешање, управљање или чак мултимедијални систем дешавају се четири године након што се производ појави на улицама. Зато оно што је урадио толико привлачи нашу пажњу. Омода са својим компактним СУВ-ом, el Омода 5, који је направио важне промене за само 6 месеци.
Да, прва Омода 5 изашла је на улице у првој половини 2024. и пре краја године је већ била ажурирана. Искрено, јесу захвалне промене јер су направљене на местима где су се купци и тестери аутомобила највише жалили. Може се разумети да су то раније радили погрешно, али и да су произвођачи са способношћу да слушају и да предузму брзе и добро изведене мере.
Главне промене долазе у аспектима као што су побољшања опреме, већи квалитет у одређеним аспектима, динамичка побољшања са прегледом подешавања, смањење потрошње и емисија, као и мале визуелне промене како споља тако и изнутра. успут, Још вредније је што је цена остала непромењена.
Технолошки, пријатно и добро направљено, тако је споља
Естетски, промене су минималне, иако их има. Задржава ту каросерију кросовера у футуристичком стилу, благо ретуширајући решетку са 3Д ефектом и дијамантским облицима. Такође је Интегришу више и боље паркинг сензоре да би се систему дала већа прецизност. Што се тиче мишљења, мислим да пројектори светлости имају доста личности и да су Фулл ЛЕД.
Са стране можемо истаћи меки пад крова и 18-инчни аеродинамични точкови са Кумхо гумама као стандард. Иза светала и украси који симулирају издувне гасове на бранику заузимају централно место, а мала аеродинамичка ивица коју налазимо одмах изнад светала је нова. Кровни спојлер је такође ревидиран.
Пртљажник није главна јача страна
Пошто смо споменули позадину, хајде да причамо о носивости. Он Омода 5 пртљажник Није један од најбољих у Ц-СУВ сегменту, кубних 370 литара. Да, позитивно је да је главни облик прилично квадратан да би се добро искористио простор и да у овој Премиум завршној обради коју смо тестирали има аутоматизовано отварање и затварање.
Веома ревидиран и пријатан ентеријер
Тамо где се промене највише визуелно примећују је у ентеријер, који је у потпуности ревидиран. И ово ме прилично изненађује јер им је, као што сам рекао, требало неколико месеци да то потпуно промене.
Са почетком у екрани, била је једна од критичних тачака Омода 5 фазе 1. У овој фази 2 не само Обоје су порасли на 12,3 инча, али су реструктурирали неке меније и дали им већу флуидност и брзину. Наравно, не би шкодило да имате бежичне Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, пошто су ожичени, и независне контроле за контролу климе.
Инструмент табла има а елегантно и добро осмишљено присуство, посебно за уметке који симулирају дрво који су такође видљиви на централној конзоли. Мењач је померен у област волана, где иначе иду брисачи ветробранског стакла, Мерцедес стил, остављајући цео централни део чистијим. Тамо имамо неколико простора да оставимо предмете, па чак и послужавник бежично пуњење вентилиран за пуњење при снази до 50 В. Испод је други модул са великим простором за остављање предмета као и прикључне утичнице.
Што се тиче седишта, она су стандардна електрична, са вентилацијом и грејањем на предњим седиштима.. Такође мислим да имају атрактиван, спортски изглед, иако су у ствари прилично удобне. Недостаје ми само да је клупа нешто дужа. Што се тиче волана, он је удобан и има добар осећај, мада признајем да више волим независне и наглашеније тастере.
Исправна задња седишта, без истицања
Прелазимо на задња седишта и, иако је СУВ, његова блага купе силуета са карактеристичним падом крова већ нас тера да при уласку још мало спустимо главу. Једном унутра, Имамо довољно простора за одрасле просечне величине, испод 1,85, који ће удобно путовати због простора за колена и главу.
Свиђа ми се што овде не недостаје детаља у смислу да имамо рупе на вратима, кровне кваке, унутрашње осветљење, полице за часописе у наслонима и централни наслон за руке са рупама за флаше, као и централни излаз ваздуха и неколико улаза УСБ, што увек добро дође.
Мотори: Бензинска верзија губи скоро 40 КС, али то није проблем
Прелазимо на механички део. Па, хајде да причамо о механичком опсегу. У првој верзији бензинске Омода 5 имали смо снагу од 185 КС, али сада смањен је за скоро 40 КС. Јер? Па зато што 185 КС није било потребно ни овом аутомобилу и јер са овом конфигурацијом има још довољно снаге, а потрошња је такође смањена за пола литра и емисија штетних гасова. плаћају 5% мање на регистрацију.
мотор је исти 1.600 турбо са четири цилиндра. Разговарамо конкретно о КСНУМКС ЦВ максимална снага иако комерцијално кажу да је 145 и развија 275 Нм обртног момента при 2.000 обртаја. Што се тиче перформанси, он је мало спорији него раније, са 0 до 100 за 10,1 секунду и максималном брзином од 195 км/х. Он одобрена потрошња је 7 л/100 км и увек је погон на предње точкове са аутоматским мењачем.
Наравно, мора се узети у обзир да још увек нема нема врсте електрификације и да не нуди двогоривни систем, као што је ТНГ, тако да може да прими еко ознака ДГТ-а у Шпанији. Еколошка значка Омода 5 бензинца је Ц.
За воланом Омода 5 2025
Логично, овај губитак од практично 40 коњских снага је приметан када тражимо интензивно убрзање, али Са 147 КС и даље имамо довољну и уравнотежену снагу за огромну већину ситуација; укључујући претицање или спајање на брзе траке. Штавише, не смемо заборавити да јесте аутомобил фокусиран углавном на тихог купца, који не тражи спортски карактер, већ да на једноставан начин дође са једне тачке на другу, са аутомобилом пријатног дизајна, свестраног и не превисоке цене.
Наведени мотор је повезан са а аутоматски мењач са двоструким квачилом са 7 брзина које производи Гетраг. Иста је као и раније, али ревидирана. Није најбржи и труди се да мотор ради на ниским обртајима, као што је уобичајено у потрази за комфором и малом потрошњом. Главни недостатак који видим је то Нема секвенцијалну контролу тако да возач може ручно да преузме контролу на планинским превојима или да се, на пример, боље припреми за претицање.
На нивоу шасије приметно је побољшање у поставци, са вешањем које боље функционише и вишом границом приањања, нечему чему доприносе и нове Кумхо гуме стандардно опремљене фелгама од 18 инча и димензијама 215/55. Управљач је такође ревидиран, али још увек не нуди висок ниво прецизности. Мислим да би се ипак могло мало боље подесити.
Тамо где ништа не заостаје је одељак једнако важан као и АДАС, пошто је стандардно упакован у овај одељак. Између осталог, захваљујући томе успео је да добије 5 ЕуроНЦАП звездица.
Ако говоримо о потрошњи, кроз овај тест нам је јасно дало до знања да овај део није његова највећа врлина. Није да добијам баш луде бројке, али 7 литара на аутопуту и Просечно 8 л/100 км то нам се ради недељу дана, возећи углавном нормалним и опуштеним темпом, делује нам мало високо.
Закључци
Као што смо видели током целог теста, јесте релативно јефтин производ који има благе недостатке у појединим аспектима да буде на нивоу најпознатијих Европљана. Међутим, захваљујући његовом атрактивном изгледу, више него исправној опреми и примамљивој цени, сасвим је нормално да се многи купци одлучују за њега.
Два главна мана овог аутомобила за мене су његова донекле висока потрошња и то, на жалост по Омоду, Нема електрификацију (или ТНГ верзију) да би могао да добије толико тражену Еко налепницу од ДГТ-а. У сваком случају, када се види колико брзо бренд зна да се прилагоди и колико слуша купце и штампу, не би било изненађујуће да размишљају о овом питању.
Цене Омода 5 фазе ИИ
И на крају, хајде да причамо о ценама. Без кампања, промоција или финансирања, готовинска цена овог модела је 27.900 евра за приступну верзију, чији се ниво опреме назива Цомфорт. Са своје стране, Премиум, који смо тестирали, кошта 2.000 евра више.
