Ауди К4 е-трон је један од најатрактивнијих премијум електричних Ц-СУВ-ова. Његов долазак дао је бренду са четири прстена неопходан помак да освоји део тржишта на коме је све више модела. Штавише, то ради ослањајући се на платформу која има Волксваген ИД.4 и Шкода Ениак као стандардне носаче. Међутим, он још има много тога да пружи и да се докаже као да ће га сматрати прилично Ауди, морате понудити одређене аргументе својим клијентима. Најважније: Одличан квалитет који... у зависности од планова је на пола пута.
Међутим, имали смо прилику да успоставимо кратак контакт са Ауди К4 40 е-трон захваљујући нашим пријатељима из Центроваген званични Ауди дилер за Бадахоз и целу провинцију Бадахоз. Због кратког карактера састанка и контакта, нећемо говорити о потрошњи или аутономији, већ ћемо говорити о аспектима као што су дизајн, квалитет његовог ентеријера као и потисак његовог електромотора. Поред доброг динамичког ангажовања и одличног подешавања управљача и вешања који га чине „трагамилом“…
Дизајн Аудија К4 е-трон је моћан и мишићав…
као што добро знаш К4 40 е-трон није најновији електрични новитет из Аудија. Али он је један од најновијих и стога су његови дизајнери у њега унели најновију еволуцију дизајнерског језика бренда. Дакле, на његовом фронту имамо неке одлична Фулл ЛЕД оптика који бок тхе одличан роштиљ који унутра има облогу за побољшање аеродинамике. Да би га украсио, има сјајни црни обрис, отуда Блацклине завршница, и браници који показују мишићаве и веома изражене линије, посебно на светлима за маглу на угловима.
У погледу са стране, К4 40 е-трон открива веома кратке препусте. То је зато што МЕБ платформа омогућава померање точкова у углове како би се понудила највећа унутрашњост. Да би дао личност свом отиску, има обележене лукове точкова и бочне прагове који скривају простор који заузима батерија у доњем делу платформе аутомобила. И за смањење визуелне тежине има нешто веома изражене затезне линије на луковима точкова који дају континуитет оптици. На крају, не заборавите на точкове до 21 инча.
На крају, морамо да коментаришемо неке аспекте дизајна задњег дела. Не губећи из вида суштину Аудија, имамо ново ЛЕД оптика која заузима ширину тела на основу осветљене централне траке која их повезује. Изнад њих имамо велико задње стакло и кровни спојлер који даје континуитет кровним шипкама. Све ово уступа место великим вратима за терет који омогућавају лак приступ пртљажнику К4 е-трон. Коначно, браник је спортског стила захваљујући својим једноставним и означеним линијама.
Кабина К4 е-трон је висока, али нека од пластике... могла би бити боља...
Унутрашњост модела К4 е-трон представља велико побољшање у поређењу са другим моделима из асортимана. Пре свега, похвале за које се определио немачки бренд одржавати физичке контроле за управљање климатизацијом. Остале су, као и оне обимне, тактилне или хаптичке које нас још увек не уверавају својим радом јер у вожњи није баш јасно када се активирају. У осталом, истиче се по томе што показује више хоризонталних линија дизајна које дају истакнутост вентилационим отворима или локацији централног екрана осетљивог на додир.
Још један елемент који треба поменути је волан.. Јединица која је тестирана имала је један спљоштена при врху и дну што није толико практично колико бисмо желели јер када је у питању маневрисање и скретање у одређеним заокретима није најбоље. Такође у његовом наручју имамо додирне контроле које нису корисне пошто их приликом маневрисања воланом додирујемо и ненаменски палимо и гасимо. Иза њега имамо добро познате 10,25-инчни Ауди Виртуал Цоцкпит који показује обиље информација и може се конфигурисати у неколико приказа.
La централни екран осетљив на додир Може бити 10,1 или 11,6 инча, али нам се не свиђа што је окружена толико клавир црна пластика. Овај материјал је такође веома присутан у плутајућа централна конзола који се налази одмах испод централног екрана осетљивог на додир и замењује типичан традиционални централни тунел. Управо у овој конзоли имамо дугме за покретање, бирач мењача, (тактилни) точак за контролу звука, контролу Дриве Селецт или ЕСП. Једна од јаких страна ове конзоле је то што се испод ње налази а велики простор за остављање предмета.
Што се тиче могућности становања, Ауди К4 нуди издашан простор како у другом реду седишта тако и у пртљажнику. Његова запремина се креће између 520 литара и 1.490 литара ако су наслони у другом реду преклопљени. Као недостатак можемо истаћи то што испод предње хаубе нема сандука за одлагање предмета као што су каблови за пуњење. На крају, реци то иако Унутрашњост му је веома добро завршена, има пластике која не одговара тарифној цени која прелази 50 хиљада евра. Можда би се побољшало са мање клавирске црне и мање тврдог додира...
Захваљујући МЕБ платформи, К4 40 е-трон има одличну сталоженост, као и веома успешну динамику…
Ауди К4 40 е-трон има мишићаво и исклесано тело. То већ знамо, али не знамо да је дугачак 4,59 метара, широк 1,86 метара (не рачунајући огледала) и висок 1,61 метар. Са своје стране, растојање између осовина је 2,76 метара. Узимајући у обзир његову величину, позициониран је између К3 и К5, па отуда и назив К4. Основна разлика са браћом је у томе што је мало ужи и то тешка између 1.965 и 2.210 килограма. Разлог за ове последње податке је у додатној тежини његове батерије капацитета 82 кВх.
За овај контакт имали смо приступ верзија 40 е-трон. Ово оживљава захваљујући електромотору од 150 кВ (204 КС) који се налази на задњој осовини. Храни се а 82 кВх литијум-јонска батерија бруто капацитета који у нето износу износи око 76,6 (77) кВх. Стога је ова верзија Задњи погон иако сада више није доступан у каталогу јер је елиминисан у корист других са више перформанси и карактеристика. ипак, Његов баланс је више него задовољавајући за перформансе и живост..
У нашем кратком контакту имали смо прилику да проверите како се убрзава (без одласка у крајност) или како батерија обнавља енергију захваљујући различитим режимима регенерације. Деоница коју су за нас припремили возачи Аудија Дривинг Екпериенце комбиновала је градске деонице са добро уређеним националним и регионалним путевима и повремено оштрим кривинама. Током целог теста К4 е-трон је изгледао сталожен Зато што вешање има одзив који савршено комбинује спортски карактер са удобношћу вожње за све путнике.
Управљач такође има прецизан осећај и тежину. који нам помажу да К4 одемо тамо где желимо. Можемо само да „критикујемо“ осећај педале кочнице, коју, као што се дешава са већином електричних, не можемо у потпуности „контролисати“ због вештачкости система. Укратко, суочени смо са моделом који када се тражи „акција” то нуди без проблема. С друге стране, ако се од њега тражи да „мази“ своје путнике, не бежи ни од одличне удобности. Наравно, то не можемо заборавити Тежак је две тоне и са таквом тежином инерција ће увек бити ту...
Да ли је то добар електрични СУВ?
Заједно смо суочени са један од врхунских Ц-СУВ-ова који нуде најбољи квалитет и динамику… И поред тога, због краткоће природе контакта, не можемо дати поуздане податке о његовој потрошњи, аутономији или перформансама. Све у свему, не можемо заборавити да Ауди, и ВАГ група у целини, ризикују много са електрификацијом својих асортимана. За ову мисију су веровали СЕМ платформа који су такође користили, са добрим резултатима, у моделима као што су Волксваген ИД.3 и ИД.4 или Шкода Ениак.
Да Ауди К4 40 е-трон има унутрашњост са бољом пластиком (која не пристаје) то би била референца сегмента. Кључно је подизање квалитета материјала јер је неприхватљиво да модел вреднији од 50 хиљада евра „злоупотребљава“ материјале попут клавирске црне. И друге које би било нормално видети у моделима са ценама од неколико хиљада евра мање. За све остало, то је више него ваљана алтернатива за оне који траже најбољу технологију уз подршку једне од најконсолидованијих премиум фирми.
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 286 - 340 хп
- Потрошња 16,6 – 17,5 л/100 км
- Процена 4,2