Алфа Ромео се суочава са донекле компликованом финансијском ситуацијом након седам година колапса и пада продаје (74.000 продатих јединица у 2013. години), а Серђо Маркионе је најавио низ промена усмерених на повећање глобалне продаје бренда на 400.000 возила годишње до 2018. године. Читава будућа Алфина понуда биће подржана новом платформом са архитектуром погона на задње и сва четири точка под називом Giorgio, која има за циљ да врати бренд његовом првобитном идентитету.
Инвестиција од 5000 милијарди евра требало би да буде довољна да врати бренду некадашњу славу (упркос финансијским подухватима који никада нису били у потпуности успешни). Генерални директор Алфа Ромеа, Харалд Вестер, изјавио је да ће нова платформа послужити за замену великог дела гаме возила , од компактног модела Ђулијета (који ће такође добити погон на задње точкове) до новог СУВ-а који компанија развија. Ово сугерише да се субкомпактни модел Мито неће прекинути са производњом.
Вестер је алудирао на прошле подухвате које је Алфа Ромео предузео са различитим произвођачима, као што је партнерство са јапанским брендом Нисан након што га је преузео Фијат. Ова сарадња довела је до развоја заједничких модела попут ARNA, и управо кроз та партнерства Алфа је изгубила велики део свог идентитета. Такође се подсетио победа у конкуренцији, које се, међутим, нису претвориле у продају , не успевајући да испуни стару изреку „победи у недељу, продај у понедељак“.
Осам модела за четири године
Такође се није усудио да да прецизан распоред представљања за осам нових модела планираних за платформу Giorgio, али је наговестио да ће први модел средње величине дебитовати у последњем кварталу 2015. године , док ће преосталих седам стићи између 2016. и 2018. године. Према изворима из Automotive News-а, нова линија возила Alfa Romeo могла би бити конфигурисана на следећи начин:
Компактни модел са два облика каросерије који ће заменити Ђулијету , која ће такође бити преименована. Један ће се такмичити са Мерцедесом CLA, као спортска лимузина са четворо врата, док би други требало да буде ривал са Аудијем A3 Sportback.
Лимузина средње величине, чије је издање планирано за крај 2015. године у Сједињеним Државама , и иако се спекулисало да ће се звати Ђулија, могла би бити и преименована. Заменила би модел 159 у Европи, а поред лимузине са четворо врата, Алфа Ромео би могла да лансира и спортску варијанту каравана, иако би њен дизајн био инспирисан задњим делом Мерцедеса CLS, а не поменутим моделом 159 Sportwagon.
Велика лимузина , чији је пројекат започет 2012. године као идеја изведена из Масерати Гиблија, упркос чему је идеја одбачена крајем прошлог лета, такође ће бити Giorgio платформа која подржава оно што би требало да буде водећи модел бренда.
„Специјалност“ бренда. Иза ове прилично двосмислене дефиниције могао би се крити будући купе који би парирао BMW серији 6 , постајући самостално водећи модел Алфе. Бренд је планирао да представи лагани роудстер у сарадњи са Маздом, али ће се он на крају продавати под брендом Фијат.
Оба СУВ возила, један компактни , такође базиран на платформи Giorgio, позиционирана су у међукатегорији између BMW X3 и X5. Други, већи, првенствено је намењен северноамеричком тржишту , првобитно изведен из Jeep Grand Cherokee-а, али је касније прилагођен свестраној новој платформи.
заједничка архитектура
Тим од скоро 200 инжењера са седиштем у близини седишта компаније Масерати у Модени, у Италији, развија платформу Giorgio. На челу тима је Филип Криф, који је у директном контакту са Вестером, који је такође технички директор за пројекте у Алфа Ромеу, Фијату и Крајслеру. Вестер је јасно дефинисао циљеве, дисциплину и мере за постизање циља да се први модел доведе у производњу у другој половини 2015. године.
Платформа Giorgio је довољно флексибилна да се користи у моделима Chrysler-а и Dodge-а, јер Alfa Romeo сама по себи неће генерисати довољно обима производње да би се развојни рад исплатио. Alfa Romeo би се стога позиционирао као италијански премиум бренд намењен глобалном извозу, што је централна идеја Маркионеовог плана да обнови профитабилност Fiat-а у Европи, профитабилност коју Alfa Romeo заслужује. За пуристе, који славе, можемо се само радовати што се бренд Biscione враћа погону на задње точкове у већини својих модела.
