Долазак Тојота TR010 хибрид Ово означава ново поглавље у посвећености јапанског бренда Светском првенству у издржљивости. Прототип, који замењује познати GR010 Hybrid, дебитоваће у WEC сезони 2026. са темељно ревидираним техничким пакетом и ребрендирањем које утиче и на аутомобил и на сам тим.
Након неколико година такмичења под окриљем Газоо РацингПрограм отпора је сада званично представљен као Тоиота РацингОвај потез долази паралелно са опсежним ажурирањем хипер аутомобила и реструктурирањем европског развојног центра у Keln (Nemačka), где се прототип пројектује и израђује.
Од GR010 до TR010: промена имена и промена фазе
Нови хипер аутомобил се зове TR010 ХибридИме које напушта акроним GR (Gazoo Racing) и усваја слово Т компаније Toyota Racing. Ова промена номенклатуре није само маркетиншки гест: она прати унутрашња реорганизација програма отпора детаљан преглед аутомобила који ће се такмичити у Ле Ману и остатку шампионата.
До сада је Тојота одржавала одређени континуитет у конвенцији именовања својих елитних прототипова. У ери LMP1, користили су породицу TSOX0са моделима као што су TS030, TS040 или TS050, док је са стварањем категорије хипер аутомобила у Ле Ману 2021. године ГР010 ХибридПреласком на TR010, бренд по трећи пут у својој модерној ери у WEC-у уводи другачију ознаку.
Тојота Рејсинг ГмбХ: нова структура у Келну
Ребрендирање аутомобила прати корпоративна трансформација у Европи. Тојотин историјски истраживачки и развојни центар у цолониа, раније познат као ТОИОТА ГАЗОО Рацинг Еуропе ГмбХ, постаје познато Тојота Рејсинг ГмбХИз ових погона се развија TR010 Hybrid, а активности бренда у вези са кружним тркама су централизоване.
Према званичном саопштењу компаније, циљ је јачање активности у мотоспорту коришћењем напредних развојних технологијаса посебном пажњом посвећеном раду на моторима и хибридним системима. Решења тестирана у WEC окружењу ће се наставити преносити на друге тркачке програме и, дугорочно гледано, на производна возила.
Упркос овој промени у снази бренда, Газу Рејсинг не нестајеТојота задржава ознаку GR у програмима као што су Светско првенство у релију (WRC)где се такмичи са GR Yaris Rally1, и у пројектима за клијенте као што су ГР Јарис Рели2 или GT4 базиран на GR Supri. Тојота Рејсинг ГмбХ ће наставити да подржава Ове активности укључују испоруку мотора и развој тркачких аутомобила изведених из друмских модела.
Деби у Катару и циљ: повратак трона Светске конференције шампиона
El TR010 Хибрид планиран је деби на 1812 км КатарПрва рунда WEC сезоне 2026. Пролог шампионата ће се такође одржати на стази Лусаил неколико дана раније, што Тојоти даје прилику да фино подеси подешавања аутомобила у стварним тркачким условима против својих директних ривала.
Нова машина стиже након 2025. ће бити изазовна година за Тојоту на тржишту хипераутомобила.Марка је завршила на другом месту у шампионату конструктора, претекао ју је Ферари са својим 499P. Упркос томе што је годину завршио победом на трци 8 сати Бахреина, бивши GR010 Hybrid показао је знаке да је донекле заостао за ривалима који су до прописа LMH стигли са прототиповима већ прилагођеним променљивим правилима.
Јапански тим признаје чињеницу да је био први произвођач који је лансирао LMH хипер аутомобил То га је приморало да се прилагоди накнадним променама правила, укључујући прилагођавања минималне тежине и димензија гума. Смањење тежине од 70 килограма уведено у прописе и накнадно ажурирање величина предњих и задњих гума представљали су додатни изазов, захтевајући низ међумодификација које се никада нису сасвим уклопиле са оригиналним дизајном аутомобила.
Дубоко аеродинамички редизајн TR010 Hybrid-а
На основу претходног прототипа, Тојота је направила трећа велика надоградња његовог ЛМХ-а Од 2021. Иако бренд још није детаљно објавио све техничке податке, доступне слике и информације нам омогућавају да ценимо веома опсежан рад на каросерији, посебно на предњем делу.
TR010 дебитује потпуно ревидиран предњи деоса другачијом геометријом предњег дела и новодизајнираним фаровима који црпе инспирацију из стила Тојотиних друмских аутомобила. Ове промене нису само естетске: оне често откривају укупни аеродинамички рад што утиче на начин на који проток ваздуха путује око целог тела, од предњег сплитера до дифузора.
На задњем делу, а нови задњи спојлер и редизајнирани дифузор, заједно са подешавањима других секундарних аеродинамичких елемената. Пакет има за циљ побољшање ефикасности, доследније генерисање потисне силе и олакшавање управљања гумама и горивом на дугим стазама типичним за WEC.
Испод коже остаје хибридни твин-турбо V6 мотор у оквиру спецификација хиперкара за Ле Ман. Тојота још увек није објавила никакве конкретне измене система за рекуперацију енергије или архитектуре погонског склопа, иако је разумно претпоставити да су неке уведене. Побољшања поузданости, управљања температуром и испоруке енергије након неколико година искуства са GR010.
Нова ливреја са инспирацијом за GT-One
Поред технике, један од најупечатљивијих аспеката TR010 Хибрид Ово је њихов нови имиџ. Тојота напушта Преовлађујућа мат црна која карактерише хипер аутомобил од 2021. године и одлучује се за црвено-бело-црну шему боја која неизбежно подсећа на његову прошлост у Ле Ману.
Ова комбинација подразумева јасан знак поштовања према моделу TS020, познатијем као GT-One, кога се са љубављу памтиПрототип који је бренд представио крајем деведесетих стекао је огромну популарност међу ентузијастима. Тојота је 2025. године оживела ову естетику на аутомобилу број 7 током трке 24 сата Ле Мана као почаст, а пријем је био веома позитиван. Сада су елементи тог дизајна трајније интегрисани у нови TR010.
GT-One је постао култни модел не само због својих резултата у Ле Ману, где је освојио пол позицију и друго место, већ и због свог присуства у видео игре и популарна култураЧињеница да Тојота поново прибегава тој слици наглашава намеру да повеже свој тренутни програм хипер аутомобила са ранијим фазама своје историје трка издржљивости.
Континуитет у постави возача
Иако се аутомобил и структура приметно мењају, Списак пилота остаје стабиланОво је знак да Тојота има поверења у тим који је предводио њихов недавни наступ у WEC-у. Тим ће поново 2026. године представити два хибридна аутомобила TR010.
У аутомобилу #7 они настављају Камуи Кобајаши, Ник де Врис и Мајк КонвејТрио са богатим искуством у категорији и навикао да се бори за апсолутне победе. Кобајаши, поред тога што је возач, игра кључну улогу у спортском управљању програмом, што је нешто необично у хиперкар стартној стриту.
Други прототип, са бројем #8, остаће у рукама Себастијен Буеми, Брендон Хартли и Рио ХиракаваБуеми и Хартли имају неколико титула и победа у Ле Ману иза себе, док Хиракава учвршћује своју позицију као један од референтних модела нове генерације јапанских возача прототипова.
Све захтевније конкурентно окружење
Опсежна надоградња TR010 хибрида долази у време када је категорија хипераутомобила... Европски и глобални WEC Доживљава највећи ниво конкуренције последњих година. Брендови попут Ферари, Порше, БМВ, Кадилак, Алпина или Џенезис Имају или ће имати своје прототипове LMH или LMDh, што подиже спортску и технолошку лествицу у свакој трци.
Тојота је била скоро апсолутна доминација Током већег дела хибридне ере ЛМП1 и раних сезона хипер аутомобила, доминирали су, али од 2024-2025. године надаље, њихови ривали су направили значајан корак напред. Ферари је са 499П прекинуо низ освајања титуле јапанског произвођача, док су Порше и други произвођачи усавршавали своје платформе док нису били конкурентни на већини стаза у календару.
У овом сценарију, TR010 је представљен као Тојотин одговор на густију и уравнотеженију решеткуСа аутомобилом који има за циљ да поврати део предности коју је тим имао у почетној фази прописа LMH, комбинација префињенијег дизајна, обновљеног идентитета и консолидоване поставе возача биће стављена на тест од прве трке у Лусаилу.
Са премијером TR010 Хибрид и прелазак на Тоиота Рацинг Као нови додатак WEC-у, јапански бренд се суочава са кључном сезоном у којој настоји да остави тешку годину иза себе, поврати своје присуство на врху табеле и ојача своју улогу као једног од референтних модела трка издржљивости у Европи и свету, ослањајући се на темељно ажурирани прототип, ојачану техничку структуру у Келну и поставу возача која већ зна шта значи побеђивати на елитном нивоу.