Пројекат Ауди у Формули 1 доживео је своју прву велику прекретницу Са почетним покретањем свог новог једноседа хибридне ере, прво паљење склопа мотора и шасије догодило се у бази тима у Хинвилу, у Швајцарској, након година координираног рада између различитих европских локација бренда. Ово означава прелазак аутомобила са дизајна заснованог на нацртима и симулацијама на потпуно оперативан прототип.
Ово прво „паљење“ укључује прекретница између фазе пројектовања и стварности на стазиУ контексту у којем ће Формула 1 дебитовати са новим техничким и моторним прописима, овај тренутак има снажну симболичку компоненту за Ауди, новог произвођача након што је преузео од Заубера: то је први пут да је његов... хибридни погонски агрегат Ради монтиран на шасију која ће се такмичити на Светском првенству.
Први корак који даје живот пројекту
Пуштање у рад постројења у Хинвилу одржано је 19. децембра. када је Аудијев хибридни мотор први пут заурлао спојен са шасијомИако произвођач није објавио звук напајања, интерно се то сматра критичним кораком: служи за проверу да ли су сви механички, електрични, електронски и системи хлађења правилно интегрисани и да ли правилно комуницирају.
Ова врста теста је класик у сваком програму Формуле 1, али у овом случају добија на посебном значају: То је први болид Формуле 1 развијен у потпуности под окриљем Аудија.До сада је Заубер користио Фераријеве моторе; од нових прописа, швајцарска структура постаје оперативна база званичног тима бренда са четири прстена, који се одлучио за развој сопствене погонске јединице.
Операција је била резултат координације између одељења за моторе у Нојбургу (Немачка), тим за шасије у Хинвилу и нови технички центар у БистеруТри тима су радила паралелно како би испунила кључни датум у интерном календару: да осигурају да се мотор без проблема покрене након уградње у аутомобил пре почетка спортске године.
Погонска јединица прилагођена новим прописима
Мотор који је Ауди први пут покренуо дизајниран је у складу са прописима који ће ступити на снагу са новом хибридном ером Формуле 1. Прописи значајно повећавају тежину електричних компоненти. и захтева употребу одрживих горива, у складу са циљевима декарбонизације категорије и сопственом технолошком стратегијом немачког произвођача.
Бренд послује на принципу да пробије баријеру од 1.000 коњских снага комбиновањем мотора са сагоревањем са снажним електрични деоОво представља значајне изазове у погледу управљања енергијом, термичке ефикасности и поузданости. Интеграција захтевнијих система за рекуперацију енергије и прилагођавање новим горивима захтева померање електронике и архитектуре погонске јединице до њихових граница како би се избегли губици у перформансама или проблеми са издржљивошћу.
Сада када је почетни проблем са покретањем решен, Фаза која сада почиње фокусирана је на симулације, тестове на лабораторији и валидацију поузданости.Ауди сугерише да Енергетски менаџментИ у квалификацијама и у трци, ово ће бити један од фактора који ће направити разлику у односу на ривале попут Ферарија или Мерцедеса, који имају богато искуство са тренутним хибридним системима.
Аудијеве изјаве и стратешка визија
Највиши руководилац компаније, Гернот Делнер, генерални директор компаније Ауди и председник Управног одбора компаније Ауди Моторспорт АГНагласио је вредност овог корака као дела пројекта који превазилази пуке спортске резултате. Тврдио је да је улазак у Формулу 1 део обнове бренда и његове посвећености да буде у самом технолошком врху, што се огледа у добро познатом слогану компаније са седиштем у Инголштату.
Делнер сматра да ова прекретница функционише као унутрашњи катализатор, стварајући понос, идентитет и кохезију између различитих укључених седишта и одељења. Прво покретање мотора у једноседу се у компанији Аудије тумачи као опипљив доказ да посвећеност развоју сопственог мотора почиње да даје плодове и да је организација усклађена око тог циља.
Са спортске и техничке стране, пројекат води Матија Биното, бивши шеф Ферарија у Формули 1Италијански инжењер је инсистирао да је ово прво паљење емотиван корак, али и чисто прагматичан: оно потврђује да интеграција главних система функционише и омогућава да се рад усмери ка следећој фази, а то је вожња на стази и прикупљање стварних података.
Биното, међутим, одржава опрезан тон. Он је нагласио да Сезона регулаторних промена биће нека врста „нултог дана“ за АудиСа погледом на средњорочни хоризонт који би могао да постави циљ борбе за титулу око 2030. године, њихов приоритет је сада изградња робусне техничке платформе која омогућава одрживи раст, уместо тежње ка тренутним резултатима по сваку цену.
Улога Ауди Револут Ф1 тима и његова структура
Уз технички развој, тим је дефинисао свој комерцијални и спортски имиџ. Под званичним називом Ауди Револут Ф1 тимКао резултат споразума са финансијском фирмом која ће деловати као главни спонзор, тим наслеђује Зауберову инфраструктуру, али са обновљеним идентитетом бренда.
Позиција спортског менаџера пада на Џонатан Витли, познат по својој дугој претходној каријери у Ред БулуБританац, који је био укључен у Зауберов прелазак у нову фазу под називом Ауди, верује да прво паљење има фундаментални утицај на морал тима. Он говори о повећању мотивације и већој јасноћи правца сада када аутомобил више није апстрактни концепт и почиње да постаје конкретан такмичарски алат.
Витли истиче да Успешан старт омогућава тиму да прецизније постави следеће фазе распоредаПроцес обухвата консолидацију података са пробног стола, фабричке валидације, прве кругове на стази и коначно, званични такмичарски деби. Мелбурн, домаћин Велике награде Аустралије која ће отворити сезону, већ се сматра првим великим догађајем пројекта.
Лични пројекат након ере Фераријевих мотора
Аудијев долазак на стартну решетку након периода у којем се Заубер такмичио са Фераријевим моторимаИ у контексту где ће се још један бренд, Кадилак, такође придружити као нови тим. Иако је амерички бренд привукао извесну медијску пажњу, Аудијев изазов је другачији: да преузме двоструку улогу произвођача шасија и произвођача сопственог погонског агрегата.
Првобитна најава пројекта догодила се 2022. године, на Великој награди Белгије, када је прогресивно преузимање Заубера објављеноОд тада, циљ је био да се добро успостављени тим из средњег реда трансформише у фабрички тим подржан од стране фабрике, са ресурсима и амбицијама правог фабричког тима. Прво покретање мотора у Хинвилу означава тренутак када се прелаз сели из канцеларија и макета у аутомобил способан за покретање и, ускоро, вожњу на стази.
Календар: Од Берлина до Барселоне и даље
Након што је превазишао ову техничку прекретницу, Ауди је такође активирао свој план комуникације и јавне презентације. Следећи велики корак биће лансирање у Берлинугде ће бити откривена коначна ливреја аутомобила и комплетан визуелни идентитет тима за нову етапу у Формули 1.
Овај догађај у немачкој престоници ће појачати веза тима са његовим коренима у Централној ЕвропиОво ће такође послужити као почетна тачка за највидљивији део пројекта. Једносед, чији је интерни назив R26, требало би да буде приказан јавности и медијима пре почетка првих предсезонских тестова.
После Берлина, план је да се крене ка Стаза Барселона-Каталонија за серију приватних тестова за затворена вратаТестови, заказани између 26. и 30. јануара, биће прва прилика да се, барем интерно, упореде перформансе Аудија са перформансама других аутомобила нове генерације и да се почне са усавршавањем подешавања, мапа мотора и управљања енергијом у реалним условима.
Календар Формуле 1 такође укључује две недеље званичног тестирања у Бахреинуса сесијама заказаним од 11. до 13. и од 18. до 20. фебруара. Након тога, следећа важна прекретница за Ауди биће Велика награда Аустралије, прва трка у Мелбурну, где ће тим први пут бити стављен на пробу у трци против остатка стартне решетке.
Интерне припреме и нови центар за садржај
Што се тиче организације и медија, тим финализује детаље за свој деби. Поклапа се са презентацијом у Берлину, Нови центар за садржај посебно за Ауди Ф1 ће бити оперативан, осмишљен као централно место за дистрибуцију саопштења за штампу, вести, аудиовизуелног материјала и новости током викенда Гран Прија.
Према речима тркачког тима, овај портал ће служити као информативна референца и за навијаче и за медијеНовинари ће моћи да се региструју за примање саопштења за штампу и техничке документације, чиме ће се појачати посвећеност бренда структурираној и централизованој комуникацији, у складу са очекиваним значајем Аудија у новој ери Формуле 1.
Дуг пут са већ успостављеним темељима
Са упаљеним мотором и потпуно интегрисаном шасијом, Ауди улази у одлучујућу фазу свог програма ка сезони регулаторних промена. Наредне недеље ће бити обележене интензивним радом на валидацији, подешавањима поузданости и фином подешавању., док се тим припрема за прве кругове у Барселони и наредне тестове у Бахреину.
Иако су спољна очекивања висока, сама структура инсистира на томе Прави циљ је консолидација солидне техничке и организационе базе омогућавајући постепени раст. Почетно покретање мотора не гарантује тренутне резултате, али потврђује да пројекат напредује по плану и да сложена механизација новог произвођача Формуле 1 почиње да функционише на координисан начин.
Из Европе, а посебно из центара Хинвила, Нојбурга и Бистера, опажа се да овај први урлик Аудијевог једноседа означава прави почетак нове ере која ће комбиновати технолошке амбиције, нове стандарде одрживости и жестоку конкуренцију на стартној решетки. Оно што су до скора били планови и обећања сада је постало аутомобил у раду, дефинисан календар и тим који почиње да дефинише своју улогу у следећој ери Формуле 1.
Фото: Ауди
Видео: DAZN