Трговински рат који је објавио Доналд Трамп преокренуо је међународни аутомобилски пејзаж наглавачке. Од када су ступиле на снагу нове тарифе од 25% на аутомобиле увезене у Сједињене Државе, водећи брендови у сектору суочавају се са једним од својих највећих изазова последњих година. Последице се нису дуго чекале, а ефекти се већ осећају у билансима и стратегијама најглобализованијих компанија.
Ово повећање тарифа првенствено утиче на возила произведена ван САД, укључујући многе моделе европских и азијских брендова.. Иако су неки брендови диверзификовали своју производњу на глобалном нивоу, многе од њихових кључних фабрика налазе се у земљама као што су Мексико, Канада, Кина и неколико држава чланица ЕУ. То их чини посебно рањивим на тржишту једнако важном као што су Сједињене Државе.
Кога највише погађају Трампове мере?
Европски брендови су највише погођени овом новом трговинском баријером.. Чини се да су у центру пажње посебно немачки произвођачи. БМВ, на пример, иако има велику фабрику у Спартанбургу у Јужној Каролини, из које извози више од 220.000 возила, производи кључне моделе и у Мексику. Овај дуалитет значи да је значајан део његове производње кажњен новим стопама.
Фолксваген не заостаје много. Његова фабрика у Пуебли, Мексико, једна је од највећих ван Немачке и снабдева велики део тржишта Северне Америке. Штавише, Ауди, бренд Фолксваген групе, производи К5 у Мексику, са значајним делом намењеним САД, што немачки конзорцијум ставља у тешку позицију, јер мора да поново размисли о својој логистици или да преузме додатне трошкове. Да бисте боље разумели како ове промене утичу на индустрију, можете прочитати више о томе Трампове нове тарифе.
Мерцедес-Бенз је такође у центру олује. Иако производи моделе у Алабами, већи део његове производње остаје у Европи, што значи да је изложен тарифама од 25% на возила која прелазе Атлантик. Порше и суперлуксузни брендови попут Астон Мартина и Ферарија, који немају производне погоне на тлу САД, још су више у опасности. Неки су већ најавили повећање цена за своје моделе како би ублажили утицај тарифа.
Случај јапанских и корејских брендова подједнако забрињава. Азијски произвођачи такође нису имуни на нови трговински поредак Беле куће. Тојота, која управља фабрикама у Мексику, такође испоручује значајан део своје производње из те земље у америчке Мазде и Субаруа, при чему је висок проценат њихове продаје фокусиран на америчко тржиште (више од 30% у неким случајевима), такође су директно погођени тарифама. Дубљу анализу на ову тему можете пронаћи у чланку о Трампове претње европском сектору.
Амерички произвођачи такође трпе...
Иако је Доналд Трамп представио царине као меру за заштиту домаће индустрије, неки амерички брендови не иду добро.. Генерал Моторс има неколико производних погона ван земље, посебно у Мексику и Канади. То значи да је део његовог асортимана такође подложан овом повећању пореза.
Форд је у сличној ситуацији. Иако је његова производња у САД и даље доминантна, бренд већ годинама подстиче ефикасност кроз глобалну мрежу фабрика. Ово га сада приморава да преиспита свој ланац снабдевања ако жели да остане ценовно конкурентан. Да бисте сазнали више о томе како ове одлуке утичу на тржиште, препоручујемо чланак о Хонда и њен одговор на тарифе.
Стеллантис, који групише брендове као што су Цхрислер, Јееп и РАМ, такође је међу најтеже погођеним.. Његова зависност од америчког тржишта (отприлике 46% продаје), у комбинацији са снажним присуством у мексичким и канадским фабрикама, ставља га у позицију екстремне рањивости на нове тарифе.
Ко је спашен од ударца?
Тесла се појављује као велики победник ове реконфигурације аутомобилске трговине.. Пошто се скоро сва њена производња налази у Сједињеним Државама, не подлеже царинама, што јој омогућава да одржи стабилне цене и стекне конкурентност у односу на иностране ривале. Чињеница да је то 100% електрични и локални бренд јасно му иде у прилог, што га чини изузетком у сектору.
Ренаулт је још један произвођач који је поштеђен овог удара, иако из другог разлога: не ради у Сједињеним Државама.. Француска фирма никада није имала значајније присуство на другој страни Атлантика, па стога нове тарифе не утичу директно на њене рачуне.
Реперкусије на европску индустрију
Европска аутомобилска индустрија је у приправности. Фабрике које се налазе у Немачкој, Шпанији, Чешкој и Италији могле би да доживе пад посла ако извоз у САД опадне. Неке земље, попут Шпаније, мобилисале су финансијска средства да ублаже ударац. Шпанска влада је, на пример, објавила план вредан више од 14.000 милијарди евра за подршку компанијама погођеним новом тарифном политиком САД. За више информација о утицају тарифа, прегледајте анализу преиспитивање тарифа у аутомобилском сектору.
Оштро је реаговала и Европска комисија. Урсула фон дер Лајен упозорила је на могуће реципрочне мере ако се ситуација не преговара. „Тарифе су штетне и за потрошаче и за предузећа“, рекао је он. Саопштења из Брисела показују да смо сведоци нове фазе у трансатлантским трговинским односима.
Тарифе изнад комплетних аутомобила
Утицај нових стопа није ограничен на пуна возила.. У ову трговинску офанзиву укључени су и ауто-делови, иако је предвиђено да она ступи на снагу у мају. Ово представља нови ризик за десетине добављача који послују у Европи и ван ње, снабдевајући главне брендове електронским компонентама, компонентама каросерије и погонског система.
Шпанске компаније специјализоване за станице за пуњење и технологију за електрична возила такође би могле бити погођене., посебно ако производња електричних модела падне у Европи као резултат ове трговинске блокаде. Земље попут Немачке су кључне за овај ланац вредности, а свако заустављање би могло имати негативне ефекте на остатак континенталне индустрије. Ако желите да сазнате више о томе како произвођачи реагују на ову кризу, предлажемо да прочитате о томе Британска индустрија и царине које произилазе из Брегзита.
Финансијска тржишта и изгледи
Тржишта су реаговала снажном волатилношћу на Трампову најаву.. Берзе су забележиле значајан пад, а неколико аутомобилских компанија је ревидовало своја очекивања прихода за наредне квартале наниже. Штавише, растући оперативни трошкови приморавају многе компаније да преиспитају своје политике цена, што може негативно утицати на потражњу.
У међувремену, амерички потрошач би могао бити први који ће приметити промене.. Са смањеном понудом увезених возила и повећањем цена за моделе који стигну до дилера, очекује се да нови аутомобили у САД постану знатно скупљи. Неки аналитичари процењују да би најпогођенији модели могли да поскупе и до 12.000 долара, у зависности од произвођача и земље порекла.
Тарифни рат у аутомобилском сектору је ту да остане, барем током овог мандата.. Брендови, владе и међународне организације већ раде против времена на редефинисању стратегија, успостављању савеза и преусмеравању инвестиција. Одлуке донете у овим месецима могле би да одреде судбину аутомобилске индустрије у наредној деценији...
Слике | ЕФЕ, БМВ, Форд, Рено и Тесла
