Ултра-брзо пуњење за електричне аутомобиле више није концепт будућности и постаје опипљива стварност., захваљујући напретку у технологијама као што су оне кинеске компаније БИД. Последњих месеци, произвођач је привукао пажњу како индустрије, тако и потрошача увођењем пуњача за електрична возила са излазном снагом већом од 1.000 кВ, омогућавајући електричним аутомобилима да се пуне једнако брзо као и традиционална горива, иу том процесу задајући значајан ударац свом главном конкуренту, Тесли.
Ова прекретница означава пре и после у перцепцији мобилности са нултом емисијом., решавајући један од највећих страхова корисника: време чекања да се батерија напуни, посебно у поређењу са неколико минута конвенционалног пуњења горива. Питање „колико је потребно за пуњење?“ То више неће бити непремостива препрека, али ће са собом донети и нове изазове које треба превазићи како би се постигла стварна и глобална имплементација.
Шта значи напунити 400 километара за 5 минута?
Према произвођачу БИД, Сада је могуће напунити енергију потребну за прелазак 400 км за само пет минута., под условом да је возило компатибилно и да се користе тачке за ултра-брзо пуњење нове генерације. Ове инфраструктуре, способне да испоруче до 1.000 кВ снаге, инсталирани су у Кини и њихова примена се наставља брзо, са 500 оперативних станица и предвиђањем од 4.000 током целе године.
У пракси, ово је једнако додавању два километра домета сваке секунде, стављајући БИД на чело глобалне конкуренције и надмашујући претходне стандарде као што су Тесла, Ли Ауто, Нио и Кспенг. Међутим, само неколико одабраних модела може у потпуности искористити ове бројке, као што је недавно БИД Хан Л и БИД Танг Л, возила опремљена ЛФП батеријама од 83,2 кВх и одобреним дометима од 600 до 700 км у кинеском ЦЛТЦ циклусу.
Техничка ограничења и изазови компатибилности
Упркос спектакуларном напретку, Технологија пуњења од 1.000 кВ није без изазова. С једне стране, тренутна архитектура дозвољава такве брзине само у посебно дизајнираним возилима, са батеријама ограниченог капацитета и напредним системима управљања топлотом. Могућност проширења ултра-брзог пуњења на аутомобиле са већим батеријама, или на читав асортиман модела, је још у развоју.
Поред тога, инфраструктура за пуњење способна да подржи ова овлашћења То је далеко од уобичајеног ван Кине. На другим тржиштима, попут Европе, мрежа станица великог капацитета је и даље минимална. У Шпанији, на пример, станице за пуњење од 150 кВ или више представљају само мали проценат укупне инфраструктуре, а оне које прелазе 250 кВ су још ређе.
Ширење на друга окружења подлеже економским, регулаторним и комерцијалним факторима, као и стандардизацији конектора, система наплате и високим трошковима инсталације и одржавања.
Поређење са другим водећим решењима
БИД-ова најава је дала подстицај међународној конкуренцији. Други произвођачи, као што је Зеекр, већ су обећали пуњаче од 1.200 кВ, а Хуавеи чак истражује излазне снаге до 1.500 кВ. Међутим, тренутна реалност је таква Већина возила и станица за пуњење у промету није припремљена за ове стопе пуњења.. На пример, брендови попут Тесле тренутно постижу додатних 270 км за 15 минута са моделом И, а компаније попут Ли Ауто и Нио достигле су 520 односно 650 кВ, али ниједна још није достигла стандард који је поставио БИД у практичној снази пуњења.
Када ће 5-минутно пуњење стићи у Европу и друга тржишта?
Упркос спектакуларној природи распоређивања у Кини, Долазак станица од 1.000 кВ на другим територијама се не очекује у кратком року. Постоје бројне трговинске, логистичке и политичке баријере које утичу на међународну експанзију, као што су царине на кинеске аутомобиле у Европској унији или геополитичко такмичење са тржиштима попут Сједињених Држава.
Електрична мрежа у многим земљама није опремљена да истовремено снабдијева оволико снаге за више станица за пуњење, што захтијева додатна улагања у високонапонску инфраструктуру и трансформаторске подстанице. Штавише, стандардизација пуњача и прилагођавање возног парка захтеваће време и сарадњу између произвођача, оператера мреже и регулаторних тела.
Предности и ризици система пуњења од 1.000 кВ
Предности БИД решења су очигледне: драстично смањити време застоја, олакшати усвајање електричних возила за редовне возаче и професионалне возне паркове и понудити искуство скоро идентично пуњењу конвенционалног аутомобила.
Међутим, овај тип ултра-брзог пуњења поставља веће термичке захтеве за батерије, потенцијално ризикује убрзану деградацију ако се не управља правилно и повећава цену самих станица за пуњење. Иако БИД и други произвођачи инсистирају на томе да су превазишли ова техничка ограничења, стручњаци се слажу да ће прве примене служити као тестна плоча у стварном свету за процену поузданости, дугорочних трошкова и универзалне компатибилности.
